北京时间1月6日凌晨，拉斯维加斯国际消费电子展（CES 2026）上，波士顿动力终于亮出了王牌，发布新一代Atlas人形机器人并官宣量产。
更重磅的消息紧随其后，现代汽车集团同步宣布，从2028年开始，将在其位于佐治亚州的美国工厂部署新款Altas，并在2030年前扩展到更复杂的装配任务。在这一计划期间，其专门规划的机器人制造工厂将启动建设，目标年产3万台。
与以往任何一次亮相都不同，此次发布传递出一个异常清晰的信号：为真实制造而生，为人机协作而设计。那个曾经靠液压系统表演空翻、跳舞出圈的“科技网红”，如今在现代汽车的加持下，正向“工业实干派”彻底转型。
▍从实验室到工厂：Atlas 的务实进化
如果你对Atlas的印象还停留在空翻、侧手翻的“杂技表演”，那么这次Atlas量产版的亮相将刷新认知。
这台身高1.9米、体重90公斤的全尺寸人形机器人，全身采用铝钛合金轻量化设计，其看似憨厚的外形下，藏着一具拥有56个自由度的灵活躯体。
每一项参数设定，不再只为追求极限，而是直指工业生产中的实际问题。可以说，新款Altas的所有设计都指向同一个终点——干活。
最让人惊叹的技术突破，当属全旋转关节设计。不同于传统机器人关节受限的活动范围，Atlas的头部、腰部、腿部等关键关节均可实现360度全向旋转。一个完整的转身动作能在0.5秒内完成，丝滑程度远超人类。
这种设计不仅拓展了运动边界，更省去了关节间复杂的布线，大幅提升了机器人在恶劣工业环境中的可靠性。
负载能力是衡量工业机器人实用性的硬指标。Atlas给出的答案是50公斤，这意味着它能满足大部分零部件的搬运需求。同时，Atlas配备了具有触觉传感功能的三指机械手，即便面对精密零件，也能实现稳定抓取与精准力度控制。
为了真正适应工厂环境，Atlas的“体质”也足够强悍。其工作温度范围覆盖-20°C至40°C，配合防水耐用的设计，使其能够适应工厂中油污与粉尘并存的严苛环境，无需对车间基础设施进行专门改造。
续航与补能问题也被针对性解决。Atlas的电池续航可达4小时，同时具备自主换电池能力，通过手部操作即可完成电池的拆卸与更换，无需人工干预。这种设计在工厂场景中优势显著，能够实现近乎24小时的连续作业，完美适配工业生产的节奏。
尤为值得一提的，是 Atlas的模块化设计。在发布会的宣传视频中，波士顿动力重点强调了其零部件的可更换性和重新组合性。在故障难免发生的工厂场景中，这一“实用主义”设计能大幅降低维护难度与停机时间，无疑是其走向大规模工业落地的关键一环。
▍年产3万台：现代汽车的人形机器人布局野心
现代汽车对Atlas的部署规划清晰而周密，其与波士顿动力公司的联系最早可追溯到2020年。
彼时，现代汽车对外宣布与软银集团就正式收购波士顿动力公司多数股权的主要交易条款达成一致。这份协议于2021年正式落实，现代集团成功从软银集团手中收购了波士顿动力公司80%的股份，成为波士顿动力商业化道路上最强大的推动力与试验场。
也正是在这次收购后，波士顿动力发展路径发生了深刻转变。其意识到，机器人的终极价值不在于表演，而在于解决实际问题。
这一转型首先体现在技术路线的调整上。液压系统虽然动力强劲，但存在体积大、能耗高、维护复杂的缺点，难以满足工业场景对稳定与效率的严苛需求。波士顿动力果断转向电驱技术，推出的电动版Atlas在能耗、可靠性和精细化操控上实现了质的飞跃。从液压到电驱的转变，看似是技术路径的切换，实则是战略重心的转移。
训练方式的革新，则为 Atlas注入了“灵魂”。与传统工业机器人通过算法编程实现固定动作不同，Atlas采用“人类示范+AI学习”的模式。操作人员可以通过动作捕捉设备，亲自教导机器人完成从行走、跳跃到复杂装配的一系列动作。这些训练数据会在短时间内训练大量虚拟机器人，再通过仿真技术迁移到实体机器人上。
随着技术日益成熟，双方合作不断深化。2025年4月，波士顿动力与现代汽车集团宣布深化合作计划，现代汽车集团在未来几年将购买“数万台”机器人，涵盖双足人形Atlas、四足Spot及物流机器人Stretch。这一订单若落地，将成为全球最大规模的人形机器人商业采购案。
面对这一深化合作，现代汽车表示，计划在其全球工厂体系内部署Atlas，并借助自身强大的制造能力反哺波士顿动力，助其发展。目前，其工厂中已部署Spot机器人用于检测与维护。未来，Spot还将用于焊接车间的外部质检，而Atlas则将在HMGMA工厂率先上岗。
无论是波士顿动力自身的务实转型，还是现代汽车集团给予的外部推力，都在切实推动着人形机器人走出实验室。
这一切铺垫，在CES前夕的《60分钟》节目中露出了冰山一角。Atlas首次走出实验室，在现代汽车的工厂中亮相，自主完成分拣车顶行李架等零部件的任务，用精准的操作、稳定的性能证明自身的价值。
随后，在CES展台上，现代汽车公布了清晰而稳健的部署时间表。根据官方时间表，2028 年将首先在位于美国佐治亚州的HMGMA 工厂启动部署，任务聚焦于零部件排序。该任务作为汽车生产中重复性强、劳动强度大的基础环节，适合机器人进行初期落地验证。
到2030年，Atlas 的应用范围将扩展至零部件组装和机床操作，并逐步切入更复杂的生产流程。
2030年之后，Atlas将全面覆盖整个生产基地的重复性、高负荷和复杂操作，实现工厂核心环节的自动化升级。
这种分阶段部署策略看似保守，实则暗藏深意。在汽车制造这类对安全、质量要求极高的行业，任何新技术的引入都需要经过长期验证。现代汽车通过逐个流程的验证，既能确保每个环节的可靠，又能持续收集真实生产场景中的训练数据，反哺并优化机器人的 AI 模型优化。
为了实现年产3万台的目标，现代汽车计划建立专门的机器人制造工厂。这意味着Atlas将从“定制化研发产品”转变为“标准化量产产品”，成本控制将成为关键。虽然新款Atlas的具体售价尚未公布，但通过规模化生产及可能推出的RaaS（机器人即服务）订阅模式，其商业化门槛有望大幅降低。
值得注意的是，波士顿动力正积极构建自己的技术联盟，与英伟达、谷歌DeepMind、丰田研究所等机构合作，持续强化其在AI大模型与仿真等领域的能力，以应对来自特斯拉、中国厂商的激烈竞争。
现代汽车的野心远不止于自家工厂的自动化。作为波士顿动力的母公司，其目标是将 Atlas 打造成具身智能市场的标杆产品。现代汽车预计，人形机器人将成为该市场最大的细分领域，通过将 Atlas 深度融入到自身制造生态中，现代汽车正在积累真实世界的数据，为其未来在物流、建筑、能源等更广阔行业的规模化应用铺路。
▍结语与未来
回望波士顿动力的发展历程，从液压到电驱，从跳舞到打工，从实验室到工厂，Atlas 的每一次进化都折射出人形机器人行业的发展方向。如今，随着量产计划的启动，Atlas已经站在了商业化的起跑线上。它的成功与否，不仅关乎波士顿动力和现代汽车的未来，也在一定程度上影响着整个人形机器人产业化的节奏与信心。
无论如何，波士顿动力与现代汽车的这次深度联手，已经向全球制造业发出了一个明确的信号：以人为中心、人机协作的智能工厂，不再只是蓝图上的构想，而是拥有了清晰的技术载体与可预见的时间节点。
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