21世纪经济报道记者 高江虹 实习生 张亿珍

当地时间1月5日起，西北欧交通枢纽荷兰就遭遇了近年来最为严重的复合型交通瘫痪。

受持续强降雪、低温冰冻天气以及铁路核心调度系统突发故障的双重夹击，阿姆斯特丹史基浦机场（Schiphol Airport）与荷兰国铁（NS）网络同步陷入混乱。受限于跑道除冰作业的进度，史基浦机场接收能力被大幅削减。

目前，从史基浦机场起飞的航班有超过400个被取消，约航班总量的34%，而1月5日已有超过500个航班被取消。实时航班追踪平台Flightradar24将史基浦机场评为“受影响最严重机场”第一名，并预测1月6日全天的取消率将攀升至50-60%。

面对有限的起降时刻，以荷兰皇家航空（KLM）为首的承运方被迫执行分级保飞策略。好在中国航班在优先分配序列，仍保持了最低限度的连通性。

据介绍，当地面结冰严重时，机翼机械装置和襟翼可能会被冻住而无法操作。受限于跑道除冰作业的进度，史基浦机场接收能力被大幅削减——该机场为一架飞机除冰大约需要10-30分钟，这导致前往除冰站的路上排起了长队。1月5日，一些飞机甚至在机场周围盘旋滑行，最终不得不再次除冰。

航空业界分析指出，在史基浦机场，平均每天有1200至1400架次飞机起降，KLM在1月6日取消的约300个航班为机场20%-25%的全天运力，绝大多数为由Embraer机型执飞的KLM Cityhopper（欧洲短途支线）。这种策略旨在将宝贵的跑道和除冰资源，优先分配给执飞中国、美国及南美航线的波音777及787宽体客机。

数据显示，今日往返中国主要城市如北京和上海等城市的航班虽面临数小时的延误，但均未在取消名单之列，保持了最低限度的连通性。

同时，史基浦机场是连接北美与欧洲腹地的核心门户，是大量航线“轴辐式”网络的重要枢纽，其约40%的旅客是中转旅客，在大量短途航班“辐射”断裂后，史基浦的中转网络也濒临瘫痪。

由于KLM与合作伙伴达美航空（Delta）全力保障跨大西洋干线，大量从纽约、亚特兰大、多伦多等地起飞的航班在延误后依然降落在阿姆斯特丹。然而，当这些长途旅客抵达后，却发现负责将他们运往伦敦、柏林、日内瓦等欧洲城市的短途接驳航班（Feeders）已被大面积取消。

这导致史基浦机场中转区内滞留了数千名原本计划前往欧洲各地的美洲旅客。有业内专家警告，对于1月6日计划经由阿姆斯特丹转机的旅客而言，这是一种极高风险的行程，虽然能够飞抵荷兰，但极大概率无法离开。此外，由于地勤系统不堪重负，伴随而来的还有大规模的行李积压与丢失风险。

这次降雪的影响不仅局限于荷兰，德国法兰克福（FRA）和慕尼黑（MUC）机场的除冰作业虽然仍在进行，但也报告了数百架次的延误和部分取消。英国航空（British Airways）受史基浦机场接收能力限制，也已主动取消了多班往返伦敦希思罗与阿姆斯特丹的航班。

目前，荷兰气象研究所（KNMI）仍维持橙色天气预警，道路水利局亦警告高速公路路况极度湿滑且拥堵。史基浦机场方面呼吁，鉴于目前航站楼内的极度饱和状态，建议所有非必要出行的旅客，尤其是涉及复杂中转行程的乘客，推迟出行计划。

截至发稿时，各大交通运营商正全力抢修系统并疏导客流，但预计这一波及全欧洲的交通震荡将至少持续至1月7日。