25年各大车企公布的成绩单，其实很有意思。
以大众为例，一汽大众发布了25年的销量海报，大众本品牌销量超90万，一汽奥迪销量超56万， 捷达 （ 参数 丨 图片 ）销量接近12万。
一汽大众，去年卖了158万余台车。
上汽大众也很猛烈，累计销量超106万。
也就是说，大众集团在国内，去年累计卖了264万台车，这样的成绩很难不让人咂舌，同时，一汽大众很有“技巧”的，在销量成绩单上，写下了这样一句话：
“燃油车市场份额，同比增加0.9%”，藏在这句话背后的深层次意思，耐人寻味。
明着看，25年新能源没有继续抢占燃油车的市场份额，反而让油车反扑回来了，暗着看，消费者以及车企并没有选择放弃燃油车。
消费是最能看出产品实力的，燃油车居然在电车疯狂反扑的时代中，反而抢回了一点市场份额，我觉得原因是多层次的。
一个是，电车25年之前的市场增速太快，25年的增速其实是放缓的，或者说是“潜在客群”挖掘殆尽的一年。
另一个，油车本身也在升级、迭代、进化，好的油车还是有人买。
从可支配收入来看，25年前三季度，人均可支配收入为3.25万每年，意思很好理解，就是可以自由支配的收入，一个人是3万出头。
同时，侧面数据是，截止到25年年中，国内的“千人拥车数”为256台。
1000个人，只有256个人有车，这个数据相比于欧美动辄500、600甚至700的数据，还有巨大的增量空间。
说这么多，就一个观点：还有很多人没有买车，或者说很多家庭，只能买一台车。
退一步来说，如果你一年的可支配收入3万多，只能买一台车，你会买油车还是电车？很多消费者选择了前者，因为油车能提供很好的工具属性。
看得见的稳定和安心，是很多人生活所需要的。
这也是为什么很多人要买大众，就是因为大众的价值感，在这个电车市场中，仍然很难被忽视。
一个是，大众是最早进入国内市场的“外资品牌”，合资了几十年，影响了至少两代人，别的不说，大众不会倒闭吧？
另一个，大众有技术，操控、品质、可靠性、动力系统等等，在造车这件事儿上，大众至少没有让人失望。贵是贵了点，但品质是对应的。
当然，这两年的大众也便宜了，你能用不到10万的价格，买到一台 朗逸 ，15万左右的价格，买到 帕萨特 、 迈腾 和 途观L 这些车。
在品质感很强的基础上，加上性价比这个标签，就显得格外诱人了。
其实，支撑大众集团一年狂刷260多万销量的核心并不复杂，在大众集团中，策略就是一个点：
把模块化特性，发挥到极致。
比如说动力系统，国内就是简单粗暴的两台发动机，一台“保经济”的EA211，一台“保体验”的EA888。
不管是朗逸、 宝来 、帕萨特、 途观 、 途昂 ，还是 奥迪A4L 、 奥迪Q7 ，基本上装备的都是这两台发动机。
大众在模块化的基础上，做出细节的调整，比如说高功率、低功率，横置、纵置等等，但技术、工艺、制造标准基本上都是一样的。
再加上MQB、MLB等平台，让大众造出一台车，并不难。
也正是因为高度模块化的策略，所以研发费用可以集中投入，在动力系统的可靠性上加强保障，现阶段大众在售的大部分走量车型，基本上都是围绕着EA211、EA888发动机转圈。
而且，这两台动力引擎的可靠性、耐用性、经济性能都非常突出，这再一次强化了家用属性，尤其配合国内相当低的定价策略。
显而易见，不高的价格、突出的品质以及历久弥新的口碑，在国内市场，大众的销量，要比其他品牌更稳。
让我说，油车的消费赛道，其实和电车不一样。
电车可以更快、可以更好玩，但一定不具备“长期用、高强度用”的工具属性，至少在油车面前，电车的工具属性是不够的。
油车呢？
对于很多人来说，油车就很简单：一个扎实的工具，唯一的“缺点”可能就是跑100公里，需要加7L汽油罢了。
但对于很多人来说，100公里7L汽油，完全可以接受。
比如说，用车强度不高的，一年只跑几千公里的，再比如说尤其注重安全性的、焦虑症很明显的，7L油跑100公里，好像完全能接受。
所以，在这个时代中，不是人们不喜欢油车了，而是市场淘汰了技术不行的、口碑差的油车，油车市场整体被压缩，好的电车追了上来，达成了某种技术上的平衡。
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