刚刚进入2026年，国内汽车市场就迫不及待地进入了价格竞争的新阶段，从1月1日到6日，已经有好几家国内车企宣布了官降消息，其中宝马几乎是全系官降，31款车型参与其中，起亚等品牌也有车型推出了官方一口价。所以很明显，2025年并不是价格战的终点，在新的合规要求下，厂家们直接出手，从源头上将价格透明化，但是很明显，对于有些豪华品牌和合资品牌而言，着急降价，对品牌可能产生一些影响，简而言之，就是很可能不高端了……
而对于特斯拉来说，在国内市场“混迹”这么多年，一直都是特立独行的存在。别的新能源汽车打价格战，它冷眼旁观，该卖多少还卖多少，别人假借动力电池涨价，它直接降价，而且销量一直都还不错。好多国内车企对特斯拉，都属于恨得牙痒痒的状态。而这一次，特斯拉又给国内车企们开了一个大眼！
1月6日，特斯拉宣布了一系列的新年购车金融策略，其中最引人关注的，毫无疑问就是那个7年84期的超长贷款周期，按照以往的惯例，国内很多经销商和4S店如果能给用户提供5年60期的贷款，年化利率都会特别高，那么到了特斯拉这里，到底是个什么情况呢？相比于一次性全款购买，用户要多花多少钱呢？
就拿官网26.35万元的特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ）后驱车型来说，按照特斯拉直营的模式，今年购车不管是全款购车还是分期购车，5%的购置税和保险费用都是要用户掏的，这一点两种购车方式没有区别。
如果选择7年84期的“超长贷款”，那么特斯拉官网给出的每月付款额为2263元，84个月的总支出金额190092元，加上首付支出的79900，一共需要支付费用就是269992元，相比于全款购车的263500元，7年时间要多花6492元，相当于每个月要支付77.3元的利息，相当于每天要多支付2.6元，2.6元能做点什么呢？在特斯拉超充上，甚至充不了2度电……
所以能够看得出来，特斯拉这次超长周期的贷款方案，真的是要比降价还狠，从品牌和用户心理的角度来说，特斯拉这几款车型都没有降价，特斯拉中高端品牌的定位依然得到了保持，同时之前买车的用户也不会有背刺感。但是对于后面买车的用户而言，每天多掏2.5毛钱的利息，刨去7.99万元的首付，剩下的钱，稍微干点啥投资都能回来了，这和7年零利率几乎没啥区别。而对于同行们来说，也是可以接受的，因为特斯拉既没有降价，也没有推出7年零利率购车，怎么看都不算是“扰乱市场环境”。
总而言之，7年超长贷款周期，包括5年零利率购车，对于特斯拉来说，都是要向用户补贴部分利息的，因为现在的金融机构，还没有有钱到直接把钱给用户买车用，自己不收一点利息或者收极少的利息，因为人家就是靠收贷款利息挣钱的。按照特斯拉的销量，在国内补贴的利息额度应该是非常大的，乍看好像损害了特斯拉的利润，但是这种方式却增加了销量、盘活了产能、增加了资本的流动，所以整体来说，是一个很有创造性的方式。
当时很多国内车企跟着特斯拉的脚步，推出了5年零利率购车的策略，现在特斯拉推出了7年超长贷款，利率还低得可怜，不知道国内同行们有谁能够跟得起了。
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