来源：中国汽车报网
岁序常易，新元肇启。回望2025年，中国汽车“出海”交出亮眼答卷。中国汽车工业协会最新数据显示，2025年1~11月中国汽车出口634.3万辆，同比增长18.7%；其中新能源汽车出口231.5万辆，同比增长高达102.9%。
进入2026年，这一增长势头有望延续，且行业将全面迈入“量稳质升”的关键转型期——出口规模持续扩容，本土化布局向纵深推进，从单一产品输出向全产业链生态“出海”进阶。与此同时，贸易壁垒升级、合规要求趋严等多重挑战仍将交织显现，考验中国车企的全球化运营与风险应对能力。
对于2026年中国汽车出口规模，多家组织和机构给出乐观预判。车百会理事长张永伟指出，“出海”已成为中国汽车产业的重要增长极，预计2026年中国汽车出口有望达到800万辆，其中新能源汽车出口有望达到350万辆。中国汽车工业协会预计，2026年中国汽车出口将继续增长但增速放缓，同时海外本地化产能将逐步释放。摩根士丹利最新报告预测，2026年中国乘用车出口将达697万辆，欧洲、东南亚、拉美为主要增量市场。中信证券、广发证券等机构对于2026年中国汽车出口量的预测则集中在680万~750万辆区间，增速为10%~20%，新能源汽车为核心引擎。
在市场布局上，中国汽车出口已经形成“新兴市场放量+发达市场突破”的双轮驱动格局，墨西哥、阿联酋、巴西、菲律宾、英国、比利时等市场持续成为增长主力。在产品结构上，新能源汽车仍是核心增长引擎，插混和增程车型成为新增长点。在合作模式上，战略协同成效显著，例如，借助与Stellantis集团的战略合作，零跑2025年累计出口达6万辆。
面对全球贸易环境的复杂变化，2026年中国汽车“出海”的本土化进程将继续加速，生态“出海”成为重要趋势。目前，中国车企正在纷纷加大海外建厂投入，形成多区域生产布局。其中，比亚迪匈牙利工厂预计2026年一季度开始试生产，二季度正式投产；奇瑞与西班牙Ebro的合资工厂2024年11月投产，2025年推进工序完善与扩产，目标是逐步提升产能与本地化率。并明确2027年产能5万辆，2029年产能15万辆；上汽名爵、长城、奇瑞、比亚迪、长安等中国车企陆续在泰国建厂，并将其作为右舵出口枢纽辐射澳大利亚、新西兰、英国等右舵市场。
本土化深度不断升级，核心零部件配套成为关键突破点。宁德时代、国轩高科、德赛西威、福耀玻璃等供应链企业同步推进海外布局，在海外建立生产基地乃至研发中心，实现从原材料供应到零部件制造、整车组装的全链条本地化，降低供应链风险的同时提升响应速度，逐步构建“整车+零部件”协同的本土化制造体系。
与此同时，本地化运营向纵深延伸，车企针对不同市场需求优化产品配置，并积极构建覆盖销售、售后、充电、金融的全生命周期服务体系，海外充电网络布局加速，二手车、汽车订阅等新业务模式逐步落地，形成可持续的海外运营生态。这种生态“出海”模式，让中国汽车产业从全球价值链的“参与者”向“主导者”转变，同时有望助推中国汽车全球市场份额进一步提升。
当然，2026年中国汽车“出海”的道路不会一帆风顺，贸易壁垒、合规要求等挑战将持续升级。以欧盟为例，其本土化要求日趋严苛，不仅对汽车碳排放、电池回收等制定了严格标准，还在区域价值含量、技术专利等方面持续加码，倒逼车企必须在欧盟境内具备深度本土化的研发、测试与生产能力，而非仅停留于简单的组装代工模式。
贸易保护主义带来的市场风险也愈发突出。墨西哥作为中国汽车“出海”的核心增量市场，其关税政策调整将直接冲击中国品牌的竞争优势。该国明确自2026年1月1日起，对中国等非自贸协定国家的进口整车加征关税，税率从20%大幅提升至50%，此举将显著抬高中国汽车的终端成本，直接削弱其长期以来的高性价比优势。
供应链风险同样不容忽视。车规级芯片，尤其是高算力智驾芯片、功率半导体的供需缺口，叠加地缘政治导致的供应链区域化重构，成为2026年全球车企共同面临的核心挑战，中国车企也不例外。此外，不同市场的技术标准、消费习惯差异，以及地缘政治带来的政策波动，也对中国车企的全球化运营提出更高要求。
2026年中国汽车“出海”将是增长与挑战并存、转型与突破共进的一年。对于中国车企而言，唯有坚持技术创新、深化本土化运营、构建多元生态，才能在全球市场的深度竞争中实现高质量发展，真正完成从“出口大国”到“汽车强国”的跨越。
文：张冬梅 编辑：孙焕玉 版式：刘晓烨
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