“好而不贵”的消费浪潮下，它何以成为最大赢家？|新势力|朱江明|消费浪潮|黑马

年终将至，又到了该总结一年花销的时候。

不知道大家是否发现，今年的一个明显趋势是，普通人的消费越来越理性，不再盲目追逐logo，而是更看重产品的“值价比”。

知萌趋势的最新研究显示，中国消费者正在告别多与快，进入少而精的品质社会，从物有所值，到物超所值，“值价比”的时代到来——品牌必须证明，消费者花的每一分钱，都能换来清晰可感的价值。人们不再只问“贵不贵”，而是更在意一个根本问题：“值不值？”

这股理性消费的浪潮，让各行各业迎来了大洗牌。我们注意到，在竞争白热化的新能源汽车领域，一个曾经低调的品牌——领跑汽车，在2025年以黑马姿态冲到了前面，不仅销量位居中国造车新势力第一，还首次跻身《财富》中国500强和中国民营企业500强。

零跑汽车

从2015年创立，到2025年领跑，十年中，有七年的时间近乎默默无闻，如今却弯道超车、逆流而上，零跑做对了什么？

底色：一个工程师的技术信仰

如果把零跑看作一份交给“值价比”时代的答卷，那么它的解题思路，从一开始就写在创始人的基因里。

朱江明，零跑汽车的创始人兼董事长，曾被许多媒体和投资人评为“最懂技术的CEO”。

他身上有三个关键标签：浙大工科背景，全球安防巨头大华的联合创始人，以及土生土长的义乌人。这意味着，这位车企CEO同时具备一名工程师对技术的痴迷、成功创业者的魄力和深入骨髓的务实思维。

朱江明

想要理解领跑的十年，或许首先要理解的，是朱江明和他的“原点”。

2015年，朱江明去西班牙旅游，发现路边停着许多雷诺电动车。那一刻，他突然意识到，新能源汽车的时代已经来临，而中国市场潜力无限，这便是他创立领跑汽车的灵感来源。

朱江明是工程师出身，过往的成功经验，让他深信技术在产业变革中的核心作用。零跑的初创团队有51人，90%是工程师。从安防跨界做汽车，朱江明认为底层逻辑是相通的，“我们当年做大华，也是从0开始，最后做到了全球第二，制造业的发展框架，整体是一致的”。

2015年12月26日，零跑科技成立

然而，现实很快给了他重重一击。2019年，零跑首款车型S01上市，定位两座轿跑，月销量长期徘徊在100辆左右。朱江明见了89批投资人，无人愿意出手，公司资金链面临断裂的风险，连发工资都成问题。

那年春节前的公司年夜饭，朱江明此生难忘。“那是我人生最困难的时候”，他感慨，“我们有两三千名员工，这些人怎么办？产品卖不出去，钱也融不进来，工厂又建好了，确实觉得骑虎难下啊”。

2020年1月，至暗时刻的年夜饭

在公司的生死关头，朱江明的选择不是另寻捷径，而是回归本源：“死磕技术，踏踏实实把产品做好，这条路一定能走得通。”他决定，哪怕自掏腰包给员工发工资，也要稳住团队，同时研发一款真正符合主流家庭需求的车。

此后，零跑调整航向，全力投入10-20万级SUV市场，用15万级的价格，给消费者带来30万级的产品——这便是2021年一经推出便大受欢迎的零跑C11。

C11的成功，称得上是领跑的转折点。经过四年多的打磨和迭代，如今C11已成为零跑汽车最受欢迎的产品之一，而零跑的发展也步入了快车道，此后的每一款车型都取得了亮眼的成绩。

朱江明在零跑全新C11发布会现场

2025年是零跑成立的第十年。数据显示，领跑年内销量接近60万辆，海外交付约6万辆，均位居造车新势力第一。曾经“蔚小理”的格局，已被改写。

总结零跑起死回生、弯道超车的秘诀，朱江明的答案很朴素：“零跑始终倡导一个理念，就是理性消费，好而不贵，消费者买零跑的产品不用交‘智商税’。”但是，在汽车这样一个重资产、长链条的行业，“好而不贵”到底要怎么实现？

践行：好而不贵，为消费者让利

想要兑现“好而不贵”的承诺，朱江明找到的方法是，坚持全域自研。

自研的核心目的，一是为了把控质量、优化成本。“家乡义乌给我最大的启发，就是成本要做得很好”，朱江明说。

二是为了实现他坚持的“以成本定价”。朱江明给零跑定下：毛利率尽量不超过15%。哪怕是最豪华的车款，也坚持这个原则，把省下来的每一分钱，都变成用户看得见、摸得着的更好配置，为消费者让利。

零跑坚持十年自研，这个起初听上去最费时费力的“笨”办法，如今取得了扎扎实实的成果：零跑整车成本65%以上的核心零部件为自研自造，与外购相比，整车成本有10%的优势；零跑建成了17个超级零部件工厂，国内外具备百万辆整车的年产能；零跑既是一家整车公司，也是一家大型零部件公司，甚至开始向其他车企供应技术产品。

零跑的电池工厂

曾经，零跑的全域自研被业内视为笑话，如今，它成了独特的样本。

“价格便宜，是不是妥协了质量？”这是最常见的质疑。朱江明的回答很有说服力：“这就像以前50寸电视卖一万多，现在100寸电视只要六千块。不是因为偷工减料，而是科技进步了。”

对领跑而言，朱江明口中的“科技进步”，指的不仅仅是在某个单一部件上取得技术性突破，更关键的是一种系统性的创新能力，即“集成式创新”——在现有技术的基础上，进行深度整合与优化。

具体来说，它包含两个层面。一是物尽其用，例如极致挖掘车机芯片的潜力，让一块芯片同时驱动多块屏幕、处理影像并优化音效；二是高度集成，零跑致力于将传统汽车里数十个分散的控制器不断融合，简化成更高效、更可靠的集中控制系统。

零跑的电驱一体化工厂

这种对核心技术的深度整合，赋予了零跑一项关键优势：新技术可以像软件更新一样，快速应用到整车。

最典型的例子当属800VSiC（注：新能源汽车领域的重要技术趋势，一种能大幅提升充电速度、缩短充电时间的关键技术）的应用。对于许多依赖外部供应链的车企，这个调整属于牵一发而动全身，由于涉及到与多个供应商的协调，进程十分缓慢。但对领跑而言，由于所有核心部件都在自己手中，能够做到内部高效协同，从而迅速将这类行业前沿技术，普及到旗下多款主力车型上。

正是凭借这种快速将技术落地为产品的能力，领跑不断把激光雷达、8295芯片、五连杆悬架、中央域控等上一代豪车配置，带入了10-20万元的主流市场。

零跑的总装车间

因此，零跑的“成本定价”，不是以牺牲品质或体验为代价的“降价”，而是通过技术创新实现的科技普惠。如同朱江明所说，“10万级的领跑B10，它的配置远远高过十年前的热销SUV。因为我们的配置、性能、功能，比十年前卖20万的车还要好”。

他认为，这不是消费降级，而是真正的升级。“用同样的价格，买到更好的东西，对消费者来说，是一次实实在在的价值提升。”

远见：不追逐一时流量，方能穿越行业周期

在今年和鲁豫的一次对谈中，朱江明笑言：“我们一直说，领跑是龟兔赛跑里面的那只乌龟。”

在新势力品牌热衷于打造创始人IP、追逐流量与话题的年代，朱江明和他的领跑显得格外“沉默”。他不擅长讲故事，谈情怀，采访时说话很“硬”，话题总是迅速绕回技术细节与产品本身。被问及如何应对激烈的市场竞争，朱江明回答，“还是要靠技术的手段，不断创新”；谈到品牌营销与建设，朱江明依然说，“产品竞争力永远是第一位的”。

这份朴实的表达与近乎执拗的专注，让零跑在早期被外界视为“小透明”。可也正是这种不追风口、埋头打磨的“乌龟哲学”，让零跑以一种独特的节奏穿越了行业周期，没有经历抛物线式的爆红与陡降，而是凭借产品口碑的积累，销量曲线稳步向上，不光在国内市场走到了前列，在海外同样拥有了销量。

2023年，零跑与全球汽车巨头Stellantis集团达成战略合作。在短短一年多时间里，借助Stellantis成熟的全球网络，零跑在海外快速建立了超过800家销售与服务网点，业务拓展至全球35个以上的国家和地区。在汽车之乡德国，有车主因对C10非常满意，复购了第二辆零跑，当地经销商反馈，卖出的车“目前没有过维修记录”。2025年，零跑的累计出口量约6万台，海外市场正成为其坚实的第二增长曲线。