过去的2025年，在“两新”政策助力以及激烈的市场竞争中，新能源汽车市场再次实现跨越式发展。乘联会预计，2025年新能源乘用车零售销量将达1330万辆，同比增长20%，渗透率约57%，产业从“政策驱动”全面转向“市场驱动”。
然而，总量增长的背后，市场结构变化更为深刻：价格战常态化、技术迭代加速、消费者偏好分层，市场竞争格局重塑，淘汰赛已然进入中场。在这当中，新势力企业作为行业中的破局者，过去一年经历了从野蛮生长到精细化运营的关键转折，全年成绩单也呈现分化：少数企业超额完成目标；部分企业勉强达成底线；另一些则显露疲态，陷入增长困境。
增长vs下滑，新势力冰火两重天
在全域自研+全球化布局的双轮驱动下，零跑汽车稳居2025年新势力头把交椅。
数据显示，2025年零跑交付新车59.66万辆，同比激增103.1%，成为首个年销突破50万辆的新势力品牌。其中，12月全系交付量为60,423辆，同比增长42%。过去一年，零跑相继推出B10、B01和Lafa5三款全新车型。同时，借助与stellantis集团的合作，其海外业务也得以快速扩张。零跑汽车董事长朱江明表示，公司业务已覆盖35个国家和地区，全球销售服务网点超1800家。
小鹏汽车表现同样亮眼，全年累计交付新车42.94万辆，同比增长126%，超额完成全年35万辆目标的22.69%。其中，12月交付3.76万辆，实现同环、比双增长。
海外市场方面，2025年小鹏汽车海外交付新车4.5万辆，同比增长96%。截至2025年12月底，小鹏汽车已在全球布局60个国家和地区。据了解，12月小鹏汽车正式启动马来西亚本地化生产项目，也是小鹏汽车在全球布局的第三个本地化生产项目。
熬过了黑暗的上半年，蔚来汽车则在下半年实现逆袭。2025年蔚来累计交付新车32.6万辆，同比增长46.9%，虽然仅完成年度44万辆目标的74.09%，但却创下历史新高。其中，下半年随着乐道L60、全新ES8等车型交付，品牌销量逐月攀升。多品牌策略初显成效，蔚来品牌销量为17.88万辆；乐道品牌销量为10.8万辆；萤火虫品牌销量为3.9万辆。
此外，作为跨界代表，小米汽车交出亮眼答卷，超41万辆的交付量完成年度35万辆目标的117.14%。其中，12月销量更是突破5万辆。小米之外，手握五大品牌的鸿蒙智行12月交付8.97万辆，连续四个月创交付历史新高。2025年全年其累计交付新车近59万辆，同比增长32%。
与上述品牌高歌猛进形成对比的是，曾经的新势力销冠理想却陷入目标难达，销量下滑的窘境。全年理想汽车交付约40.63万辆新车，仅完成年中下调后64万辆目标的63.48%，同比下滑19.6%，是头部新势力中唯一呈现下滑的企业。有分析认为，其核心症结在于转型的阵痛，MEGA车型市场表现不及预期，后续纯电车型处于产能爬坡期，未能承接L系列增长放缓的空白，叠加竞品冲击等。
力求差异化突围，新势力备战2026
面对行业竞争加剧，市场格局生变，新势力企业也纷纷制定战略，致力于将围绕规模扩张、技术深耕、全球化布局等主线展开竞争，试图在政策红利与市场变革下，进行新一轮重塑。
零跑汽车将向2026年销百万辆目标发起冲击，而面向未来的下一个十年，零跑将挑战年销达成400万辆，成为值得尊重的世界级智能电动车企。产品层面，零跑将围绕用户全生命周期需求，从10万级到30万级市场实现全覆盖。目前，零跑已构建起覆盖A、B、C、D四大系列的完整矩阵，2026年将有A系列、D系列新产品陆续上市，B、C系列完成换代升级。
小鹏汽车则将发力产品端。在小鹏汽车2025年第三季度财报电话会上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏透露，2026年小鹏将有7款具备“超级增程”配置的一车双能新车上市，可显著扩大小鹏可达市场空间。其中，一季度将推出3款超级电动增程产品，以“更长纯电续航”和“更快5C超快充”解决增程车型核心痛点。全年还将推出4款全新一车双能车型，含面向关键细分市场的首款产品，目标是实现从“零布局”到“快速突破”，打造更多爆款。此外，还将推出三款Robotaxi车型，同时将启动Robotaxi试运营。
对于2026年规划，小米集团董事长雷军透露将聚焦在三点：第一是坚持技术研发，未来五年，小米汽车至少会投入2000亿元；第二是加大对大模型的投入；第三是坚持为用户打造人车家全生态的体验，把产品做到极致。此外，雷军还透露，2026年将会把更多精力放在小米汽车上，“小米汽车2026年全年交付目标55万辆”。
蔚来汽车则继续加电，明确2026年新增1000座换电站，总数突破4600座，覆盖210个地级市，以换电网络密度抢占下沉市场。产品方面，推出3款新车，强化高端市场竞争力。同时，蔚来、乐道及萤火虫三大品牌将联合行动，完成对超过210个地级市的销售服务网络覆盖；全球化方面，通过国家总代理模式，计划累计进入40个海外国家和地区，其中萤火虫品牌为先行者。
鸿蒙智行计划在2026年推出数款新车，旗下品牌将聚焦不同细分市场，以完善产品矩阵并强化市场竞争力。而暂处下风的理想汽车将加速纯电转型，推动i6、i8车型产能爬坡，优化产品矩阵，计划推出针对家庭用户的新车。
总的来看，2025年的成绩单清晰揭示，新势力的竞争已从“跑马圈地”进入“精耕细作”的阶段，“规模+效率+差异化”已成突围的关键。进入2026年，随着政策红利释放与全球化布局提速，行业分化将进一步加剧。头部企业向百万辆规模与盈利目标冲刺，其他品牌力求差异化破局。对于消费者而言，更成熟的产品、更完善的服务、更具竞争力的价格将成为常态；对于行业而言，“淘汰赛”也将推动中国新能源汽车产业向更高质量、更具全球竞争力的方向发展。决赛哨声已响，谁能最终留在牌桌，答案将在新一轮博弈中逐一揭晓。
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