前言
放在三年前，开一辆保时捷出门，绝对是身份与财富的标配，那时的保时捷展厅门庭若市，Macan要加价20万才能提车，卡宴等车半年是常态。
中国市场更是连续八年稳坐保时捷全球最大单一市场的宝座，被网友戏称为“提款机”，可谁也没想到，短短几年时间，风向彻底反转。
保时捷销量暴跌
去年10月保时捷最新财报一经发布，直接震惊整个汽车圈，前三季度全球营业利润仅4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元暴跌99%，第三季度更是巨亏9.66亿欧元。
而这背后，中国市场的“失宠”成为压垮骆驼的关键一根稻草，保时捷在中国的衰退速度远超行业预期，2021年是它的巅峰时刻，在华销量达到9.57万辆，创下历史新高。
可从2022年开始，下滑曲线就再也没能拉平，当年交付93286辆，同比下降2.5%，这是保时捷进入中国市场以来的首次销量下滑，当时市场还以为只是短期波动，没想到这只是衰退的开始。
23年销量继续走低至7.9万辆，2024年进一步跌至5.69万辆，市场份额从30%骤降至13.25%，中国市场也从全球第一滑落至第三。
到了2025年前三季度，惨状更是升级，在华交付量仅3.22万辆，同比暴跌26%，较巅峰时期缩水近三分之二，曾经的“金主爸爸”，如今成了拖累全球业绩的主要因素。
销量暴跌的同时，保时捷的渠道收缩也在疯狂提速，2025年12月，郑州中原保时捷中心突然“人去楼空”。
展厅车辆被清空，销售人员集体失联，数百名车主付了定金提不到车，保养套餐也无法兑现，当地商务局和警方紧急成立专班介入调查。
这场风波并非个例，同期贵阳孟关、盐城等地的保时捷中心也相继宣布暂停营业，员工进入无限期放假状态。
而这只是大规模收缩的缩影，保时捷中国CEO潘励驰早已明确目标，到2026年底，将中国市场的销售网点从当前的150家精简至80家，这意味着未来两年内，近47%的经销商将被淘汰出局。
北京石景山、珠海、温州等多地门店已先后加入关停行列，闭店清仓的海报取代了曾经的高端宣传语。
各方“瘦身”挽救
经销商的困境背后，是库存积压与资金链断裂的双重压力，随着销量下滑，不少经销商陷入“赔本卖车”的境地，曾经加价才能买到的车型，如今大幅让利都无人问津。
北京石景山保时捷中心的销售顾问透露，百万级的Taycan现在70多万就能提，还送三年免息，曾经的爆款Macan优惠幅度高达15万，入门款甚至能做到6.5折清仓，即便如此到店客户依然寥寥无几。
为了止血，保时捷不仅在渠道上“瘦身”，还启动了大规模裁员计划，拟裁减30%的员工，涵盖正式工和外包人员。
德国总部高层在斯图加特紧急开会，直面中国市场的严峻挑战，承认本土化进程缓慢、车机系统落后，用户体验远不及本土车型，潘励驰公开表示要在两年内赢回市场，但现实远比口号残酷。
保时捷的溃败，固然有高端消费疲软的大环境因素，受房地产市场波动等影响，奢侈品需求整体放缓，就连富豪群体也开始精打细算。
但真正让它失去竞争力的，是国产新能源汽车的集体崛起，以及自身战略的反复摇摆与本土化的严重缺失。
2022年中国新能源汽车迎来爆发元年，理想主打家庭用户，蔚来深耕高端智能，问界凭借华为技术加持吸引成熟群体，比亚迪、小米则覆盖更广泛的市场区间，彻底改写了豪华车市场的格局。
数据显示，30万元以上的新能源乘用车市场中，中国品牌占据了超过80%的份额，曾经被保时捷主导的价位区间，如今已成自主品牌的主场。
其中小米SU7的表现尤为亮眼，2025年整体交付量达到41万辆，远超保时捷全年在华销量。
这款被网友称为“保时捷杀手”的车型，直接对标保时捷Taycan，性能上零百加速达到2.1秒，堪比超跑，而价格仅为Taycan的三分之一。
国产车企的崛起
问界M9的崛起则直接挤压了卡宴的市场空间，这款均价55万元左右的车型，年销量高达7.5万辆，远超保时捷全系车型总和。
消费者对比后发现，无论是内饰质感、机械素质还是智能配置，问界M9都不逊于售价更高的保时捷，再加上华为的技术背书，自然更具吸引力。
而保时捷自身的战略失误，更是加速了衰退进程，2022年它高调喊出“2025年纯电车型占比超50%、2030年超70%”的激进目标，可实际进展严重滞后。
纯电Macan推迟一年才上市，错失最佳市场窗口期，原定推出的大型纯电SUV“K1”也被取消，下一代718Boxster和Cayman的高性能版本还得继续搭载燃油发动机。
2025年9月保时捷突然宣布战略重整，放缓电动化步伐，将纯电新款车型推迟到2027年，12月更是决定从2026年3月起关闭中国200多座自建充电站。
这种反复横跳不仅让消费者困惑，也让研发投入打了水漂，仅2025年前三季度，产品战略和电池业务调整就花费27亿欧元，巨额投入直接吞噬了利润。
本土化不足的“水土不服”则让保时捷彻底失去了中国消费者的青睐，它的车机系统长期沿用欧洲版本，不支持微信、支付宝支付，连最基础的扫码功能都没有，官方甚至曾表示“欧洲用户不需要这些功能”。
导航地图未适配高德、百度，依赖的欧洲HERE地图在国内频繁出错，与国产车型的智能座舱体验形成天壤之别，直到2025年保时捷才在上海成立全球首个智能驾驶研发中心，但此时市场早已被本土品牌占据。
更让消费者不满的是保时捷的“双标”操作，有车主反映，同款车型同样价格，欧美市场配备电动转向柱，中国市场却只有手动版本，维权时得到的回应仅是“缺少配件”，且拒绝补差价。
这种对中国消费者的不尊重，让原本愿意为品牌情怀买单的高端用户，纷纷转身投向更懂中国市场的本土品牌。
为了挽回市场，保时捷也在尝试补救，除了成立上海研发中心，还推出新款混动卡宴，调整产品策略兼顾燃油与电动车型。
但如今的中国汽车市场早已今非昔比，消费者不再盲目追捧品牌光环，而是更看重产品力与性价比，曾经的品牌情怀，在国产车型的技术优势与亲民价格面前，早已不堪一击。
结语
不可否认，保时捷作为百年豪华品牌，有着深厚的技术底蕴，不会就此消失，但想要重新赢回中国市场，仅靠关店裁员和战略调整远远不够。
保时捷真正需要的是放下傲慢，读懂中国消费者的需求，毕竟在瞬息万变的汽车行业，没有永远的王者，只有不断适应市场的强者。
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