“沿江高铁”四个字，在铁路爱好者群里被刷了六年屏，结果12月26日武汉到宜昌段一通车，官方文件里突然清一色改成“沪渝蓉高铁”，像把叫惯的小名直接销户。有人当场摔手机：南京、武汉、合肥集体被除名？别急，名字缩水的背后，其实是铁路系统一次“偷懒式精准”。

国铁命名有个潜规则：三个终端城市能说完，就绝不把中途大站拉进群。上海、重庆、成都刚好串成最长横向走廊，把“沪渝蓉”仨字钉在图纸上，调度、售票、调度命令都能少敲好几行字。至于南京、武汉，在系统里属于“必停枢纽”，不写也跑不掉，就像快递单不写省份，顺丰照样能把包裹送到你手里。

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真正该关心的，是名字缩水之后的好处。武汉到宜昌69分钟，比从光谷开到汉口火车站还快；未来全线贯通，上海到成都将被压进7小时区间，长三角的下午茶和成渝的火锅正式纳入同一时空圈。那些担心“中游城市被边缘化”的人，可以看看车票系统：武汉、南京、合肥的票额反而比老沪汉蓉线多了三成——铁路不靠名字给地位，靠车次密度说话。

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再说句掏心窝子的，老百姓嘴里的“沿江高铁”不会消失，就像没人把“京沪高铁”叫“京济徐蚌宁沪高铁”。官方图纸上越简洁，民间叫法越自由。名字只是标签，真正让人记住的，是早上在武汉吃热干面、晚上在成都涮毛肚的那份从容。铁路把城市串成糖葫芦，谁也不会被落下，顶多是谁的名字在站台上多闪几次灯。

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