客运站这些年日子不好过，以前是出行主力，现在却被高铁和私家车挤得喘不过气。2013年全国公路营业性客运量还有355.7亿人次，到2023年直接掉到110.12亿人次，缩水了三分之二多。
不少站场一年亏上千万，运营成本摆在那儿，场地租金、人工工资、车辆保养样样要钱，就算车上没几个人，这些开销也省不掉。结果就是全国关停潮来势汹汹，2800多个二级以上客运站里，大部分都红字报表，只有20%勉强靠周边商业补点亏空。
像广州罗冲围客运站、海口汽车东站、武汉汉口北客运站、成都五桂桥汽车站、南昌青山客运站、周口综合客运总站，这些地方一个接一个关门大吉。
北京的10个长途客运站里，有8个不是关了就是打算关，成都、山东、南通、海南、石家庄等地也跟着遭殃。说白了，高铁网越织越密，从2012年不到1万公里窜到2024年的4.8万公里，覆盖了90%以上的50万人口城市，长途大巴的优势没了。
私家车保有量达到3.53亿辆，平均每5个人就有一辆，春运期间自驾客流超过31亿人次，网约车和顺风车又抢了短途生意，客运站的客流就这么被分流了。偏远地方还有点需求，但黑车钻空子，传统站场守着老模式，乘客得倒几趟车去站里，时间成本高，谁还愿意选大巴。
互联网平台进来搅局，传统客运才看到点翻盘机会。滴滴从2023年起就开始跟广东、云南这些地方的客运企业搭上线，推出站点巴士业务，不再是死板的站到站模式，转而搞点到点，乘客手机上选个小区门口或商场前当站点。
票价压得低，深圳到珠海100多公里只要19.8元，300公里59元。合作企业已经超过200家，覆盖20多个省份，超过110个地市。客运企业出车辆、司机和安全资质，滴滴提供技术和流量，双方互补，精准匹配需求。像广东粤运交通在18个城市试点，客流量和实载率很快就上去了。
云南交通运输公司也借这东风，提升车辆利用率，上座率从以前的四成多拉到八成左右。江西长运跟滴滴合作的南昌到景德镇线路，开通5天，日均售票量涨了400%。这种数字化运营，让站场能提前看预订数据，安排车辆和班次，不用瞎猜，减少空跑。
司机出车前，几分钟在系统上验证证件，查看乘客变化，效率高了不少。乘客满意度也跟着涨，以前周末回家靠运气拼车，现在手机预约，看发车时间，票价比拼车便宜一半多。
偏远地区或没高铁的地方，大巴还是刚需，平台赋能后，避开了站等客的尴尬。具体到线路和服务，滴滴站点巴士搞出不少花样，帮客运站拉回客流。
西双版纳的雨林之心号主题巴士，从告庄开到中国科学院西双版纳热带植物园，一个小时车程，车内互动游戏和主题活动，下车有礼物，旺季上座率八成多，排队抢票。类似主题线路在云南开了6条，串起多个景点，游客手机预约，就近上车。
江西的青花瓷号、浙江杭州千岛湖的千屿号、广西高校直通车、浙江康养专线、北京南站专线，这些都针对不同场景。杭州的24条医疗专线，前4个月服务7.8万多人次，直达医院停车场，省去中转麻烦。通勤快巴如北京国贸到廊坊北三县，方便跨城上班族。
全国范围内，合作让客运企业日均客流翻番，班次破百，订座量超20万。企业摆脱每月低保的窘境，司机收入从2000多元涨到5000多元。老年人群体也没落下，有些站场设服务管理员，帮买票订车，线下POS机刷公交卡或老年卡就行，不用手机操作。
百公里内3元起步、9.9元的服务，吸引了不少价格敏感的乘客。整体看，这不是补贴战那么简单，低价拉人后，靠上座率和效率赚钱。客运市场需求还在，就看怎么挖出来。
长远来说，客运站这波起死回生得靠持续转型，不能光指望平台。高铁公交化运营，大巴灵活性强，在时间宽松、票价敏感和偏远短途上还有位置。
未来得猛攻这些场景，提供精准服务，守住安全合规，一起事故就砸口碑。补贴退坡后，票价会三四十块，模式还能不能稳住，得看体验值不值。客运路网从点到线再成网，大巴补位轨道交通空白。
企业面对更多需求，只有数字化深挖，才能占稳市场份额。像农村四川凉山州普雄镇的黄色面包车，还服务2万村民，证明刚需不灭。总之，这转型不是复古，是实打实换脑子，从卖票变成卖出行方案。
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