新国标电动自行车全面落地后，市场呈现出“叫好不叫座”的尴尬局面。不少商家直言新车销量低迷，但即便均价超3000元、部分车型突破4000元，也始终不愿降价促销。现在很多商家只能守着店面干着急。不能降价并不是商家不想降价，而是降价以后，也不一定有人去买，当然还有以下这3个原因，同样很关键！
成本高压下的恶性循环是首要原因。新国标对电动自行车的安全性能和配置提出严苛要求，阻燃材料替代普通塑料、北斗定位模块强制标配、防篡改设计升级等，让单车生产成本大幅攀升，仅防火材料和智能模块就使成本增加近300元。而销量低迷导致企业难以形成规模化生产，无法通过批量采购和生产平摊研发与制造成本。越卖不动越不敢扩大产能，单位成本就越高，降价空间自然被持续压缩，形成“销量差—成本高—不降价—更难卖”的闭环。
高售价背后的低利润的现实，让商家不敢轻易“割肉”。新国标车型均价超3000元，看似利润丰厚，实则受上游原材料涨价和配置升级双重挤压，厂家与商家的利润水平反而低于旧国标车型。
更关键的是，2026年国补政策已明确延续，且补贴标准提升至售价的10%-20%，单辆最高补贴可达1200元。在政策红利还没落地的时间点，无论是厂家还是商家，都宁愿维持原价等待补贴到位，也不愿提前降价承担亏损。
多元盈利渠道的支撑，让商家无需依赖新国标车走量。近期电摩、电轻摩产销持续增长，11月电动摩托车销量同比增长14.98%，其续航长、速度快的优势成为不少消费者的替代选择，商家通过销售这类车型已能保障基本收益。同时，旧标车的维修和零部件更换市场仍有丰厚利润，即便新车销量不佳，商家凭借旧车售后也能稳定盈利。多重盈利来源降低了新国标车的销售压力，自然缺乏降价促销的动力。
新国标电动自行车不降价的背后，包含了电动车商家心酸，也是市场对于新国标电动车最真实的反馈。随着补贴政策落地、行业规模化效应显现，以及新国标车型不断丰富和改进，这一市场困局或将逐步缓解。而当下，商家的坚守与观望，本质上是行业转型期的理性选择。各位，你怎么看呢？欢迎评论区留言！
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