不是美日韩？真正值得中国警惕的国家出现了，变脸比翻书都快|中国|匈牙利|变脸|德国|柏林|美国|美日韩|英国

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编辑：H

平常我们总是关注美国、日本、韩国这些摆在明面上的对手，很容易就忽略那些平时好好的，突然就翻脸不认人的国家。

德国就是个例子，以前中德之间的贸易那叫一个火热，中国连续八年多都是它最大的贸易伙伴。可到了2024年，美国一下子就把中国挤下去，成了德国的头号贸易伙伴。

德国股市DAX指数像是吃了兴奋剂，短短四周内冲高近600点，进入2025年初甚至还录得了10%的涨幅，简直是全球表现最拔尖的市场之一。

一边是实体经济在寒风中瑟瑟发抖，GDP连续两年萎缩，另一边却是资本市场的热火朝天。这种巨大的撕裂感背后，藏着德国人的一笔精明却无奈的账：既然本土并没有新的增长点，那就换个地方赚钱。而在2024年这个关键的时间节点，德国资本显然是把赌注从那个合作了八年的老伙伴——中国身上，悄悄挪到了大西洋彼岸的美国。

这一转变并非仅仅停留在战略白皮书的口号里，而是真金白银的流向发生了逆转。那些掌控着数千亿欧元流动的企业财务官们，实际上正在做一道选择题：谁能给现金流，就跟谁走。美国那边，零售市场的狂热简直让严谨的德国人都看呆了，“黑五”期间线上销售额能同比增长7.8%，哪怕利息高企，星条旗下的消费者依然在不知疲倦地刷爆信用卡。

反观德国本土，消费信心指数跌到了惨不忍睹的-23.3点，储蓄率回弹至11.8%。面对高通胀和能源账单，德国家庭捂紧钱袋子的力度堪比疫情时期，科隆商业街上钱包闭合的速度甚至快过了百货公司周年庆的打折速度。德国引以为傲的汽车工业在中国的遭遇，更像是一场让人措手不及的“诺基亚时刻”。

曾经大众、宝马、奔驰这三驾马车在中国市场可谓呼风唤雨，新车发布会的展台永远被围得水泄不通，销量能占到全球的三成。但风向变了，变得快到连德国工程师都来不及调整图纸。2024年，宝马在中国销量重挫13%，奔驰跌了7%，奥迪掉了11%。到了2025年上半年，这个下滑的势头不仅没止住，反而像是过山车，宝马跌幅甚至扩大到了15.5%。

慕尼黑的宝马年会上，董事会面对股东的质询，只能尴尬地给出一个解释，北美市场增长了11%，那里的美元结算现金流更稳，因为在中国，不打价格战就没法活，打了价格战就是烧钱。这种无力感在大众身上体现得更加淋漓尽致：其在华合资板块的利润率已经跌破3%，而在美国市场却能维持在5%以上。

狼堡的工人私下里甚至流传着这样一个令人沮丧的算法：未来三年新增的岗位，恐怕有一半都要长在田纳西的电动车工厂里。

这场溃败的根源，在于中国本土车企那种近乎疯狂的成本控制能力和迭代速度。上汽MG在英国都能日销破千，而供应链工程师们手里拿着的数据更是让德国人绝望：一辆400公里续航的比亚迪秦，成本能压到12万元人民币，而德系同级别的车还在17万元徘徊。这种价格鸿沟下，正如一位德国高管略带酸意又不失诚实的评价：如果不大幅砍价，这些德系电动车恐怕只剩下摆在博物馆里的价值。

既然打不过，那就躲，甚至是在投资上“两头下注”，德国政府和企业嘴上挂着“去风险”，实际上是在玩一套精妙的“双标”游戏。一方面，他们对中资企业的收购设下了重重隐形门槛，过去十二个月里，超过30家中国企业想要并购德国初创公司的申请，悄无声息地止步于外商审查，那个关于自动驾驶激光雷达公司Ibeo的收购案就是最好的体现。

文件流程都走完了，就在最后一刻，一封邮件就把整个交易按下了暂停键。甚至连那些做AI芯片的创业公司，为了躲避柏林的地缘政治顾虑，干脆把欧洲总部迁到了阿姆斯特丹，离伦敦金融圈近，还没那么多审查的破事。

另一方面，德国资本并没有真正把钱撤回国内，而是转了个弯，投向了更实惠的东欧。2023年和2024年，中国资金大量从德国转向匈牙利，仅仅电池厂项目就投了几十亿欧元。这其实是个极具讽刺意味的三角关系：中国企业为了避开德国的审查和冷遇，跑去匈牙利建厂。德国企业如莱茵金属，为了降低成本，也把配套工厂建在匈牙利。两拨人在布达佩斯相遇，握手言欢，却把德国本土的制造业空心化留在了身后。