赫格塞斯果然没有说错，美国忙着当“世界警察”，中方却在忙着造船。这回五角大楼又该写新报告了，中国造船能力再上新台阶，4艘万吨巨船同时出坞，比福建舰还猛。美国这个时候才应该明白，原地踏步30年是真的。
近日，恒力重工的1号船坞上演了一幕“世界奇观”，4艘超大型油轮同一天出坞下水，总吨位超过30万吨，平均每艘的吨位都超过了福建舰航母，并且这四艘巨轮是在同一船坞中完成建造，美国这才明白，在造船领域已经彻底输给中国。
在同一个船坞中同时建造4艘8万吨级以上的巨轮，而且还能确保工期同步推进，在同一天下水，这充分反映出中国造船业在施工技术、项目综合管理等诸多方面的卓越能力，这将成为世界造船史上的一个标志性事件。
中方如今能做到这一点，并非一蹴而就，事实上，为了这一天的到来，我们已经走过了四十多年高速发展的历程。
1981年，中国对外出口了第一艘远洋货轮，拉开了我国造船业参与国际市场的序幕，经过近二十年的埋头苦干，2000年，中国船舶出口额终于超过了国内采购额，到了2010年，中国成为世界第一造船大国，到如今，这一地位再也没有改变。
而在此之前，从建国初期到改革开放，三十多年的时间里，我们在苏联援助的基础上实现了造船业的从无到有、再到自主研发制造的目标，老一辈造船人的筚路蓝缕，为改革开放之后造船业的快速发展，奠定了最坚实的基础。
接下来，新出坞下水的4艘巨轮将进入舾装作业的最终冲刺阶段，为随后的试航和交付做好准备，外媒对此评论，这标志着船舶建造的“节拍化生产”达到前所未有的新高度，其组织复杂性和技术协调难度，在业内堪称“奇迹工程”。
而对于大洋彼岸的美国军方来说，更担忧的还不是这些技术问题，要知道，造船业向来不是单纯的经济发展问题，还代表着一个国家的战略能力，拥有强大的造船业，在世界海权战略当中的影响力和话语权，将更有分量。
中方如今建造二三十万吨的油轮、液化天然气运输船等大型船舶，已经不是什么新闻，这些吨位远超航母的巨轮，其背后是一个国家造船业综合实力的体现。
中方拥有全球最大的巨型干船坞群、最先进的分段建造与合拢技术，以及管理超复杂系统工程的软实力，所有这些，都将支撑起快速建造现代大型军用舰艇，特别是航母级主力战舰的坚实基础。
包括这次下水4艘巨轮的船坞，长度达到741米、宽135米，足以容纳数艘航母，如果中国真的想在军用舰艇上爆产能，所迸发出的制造能力，会让全世界都感到震撼。
而且，中方造船业的发展并非在单一指标上的突破，而是注重科技创新与市场效益同步发展，根据克拉克森研究公司等权威机构统计数据，中方在造船完工量、新接订单量和手持订单量这三大核心指标上，连续多年占据全球份额第一的位置。
曾经的造船强国，欧洲、日本已经萎缩到难以维系的地步，昔日的龙头韩国，如今只能退到第二的位置，与中国之间的差距还在不断扩大，想要追赶几乎没有可能。
曾几何时，美国的造船业可以说放眼全球无敌手，二战期间，美国造船业的产能，占到全球总产量的70%以上，特别是军用船舶，为了满足战争需求，最高峰的1943年，平均每天下水3艘军舰，更创下俄勒冈州船厂28小时完成万吨船建造的纪录。
这是多么辉煌的历史啊！难怪特朗普一上台就喊出“重振美国造船业”的口号，但如今的美国造船业，在“去工业化”之后已经衰退到惨不忍睹的境地，在全球市场占比仅有0.1%，而中国核心指标占比均达到55%以上。
美国也为实现造船业复兴进行了相应努力，比如设立“造船办公室”的构想，通过《通胀削减法案》等试图重振制造业的法案，但现实效果非常有限。
这绝非一朝一夕能完成的工作，美国造船业已经断裂了数十年，供应链支离破碎，产业技术工人严重断层，长期市场订单几乎丧失，任何一项都需要持续花费大量的资金、人力、物力去重新构建，对于四年一届的美国政府而言，这一过程未免太过漫长。
近期，韩国总统李在明访华，在承接美国造舰订单之后，韩方估计也想到中方来亲眼见证一下造船业的先进模式，能否追赶暂且不说，至少可以让韩国有一个学习的方向。
美国如今焦虑的，就是明知道要达到的目标在哪里，但无论如何也难以实现，中方造船业的规模优势以及创新动能，成了美国难以逾越的鸿沟，一旦这种鸿沟体现在军事实力对比上，美国的霸权还会存在多久？
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