2026年初，蔚来与宁德时代在安徽合肥签署为期五年的全面深化战略合作协议，双方将在技术、生态与市场三大领域展开深度协作——包括联合开发长寿命电池与换电适配技术、共建换电标准与BaaS生态、推动全球品牌联合推广等。合肥市委书记费高云、市长罗云峰，以及宁德时代董事长曾毓群、蔚来创始人李斌等共同见证签约。这一合作标志着两大行业龙头迈向机制化、全生态协同的新阶段。
值得注意的是，尽管此次战略合作凸显了宁德时代在蔚来体系中的核心地位，但回溯历史公告数据可见，蔚来的电池供应链策略其实早有“多元尝试”，只是在执行层面始终以宁德时代为主力供应商。
据电车汇基于工信部新车公告的梳理，早在2020年，蔚来部分车型（如ES6、ES8、EC6、ET7、ES7、EC7等）在申报公告时，就已同步列出了多家电池供应商选项，包括宁德时代、中创新航（原中航锂电）、卫蓝新能源（混合固液电池）等。这意味着蔚来从产品定义初期就预留了多源供应的技术接口和合规路径，具备灵活切换或并行配套的能力。
然而，在实际量产交付中，宁德时代始终是蔚来主品牌（NIO标识车型）的主力甚至近乎独家供应商。其他供应商虽出现在公告中，但其他电池并未大规模上车。这种“公告多元、交付聚焦”的做法，既满足了政策合规与供应链安全要求，又确保了高端车型在性能、一致性与换电兼容性上的高标准。
进入多品牌战略阶段后，蔚来的供应链策略进一步细化：
2024年7月，子品牌乐道（ONVO）首款车型引入比亚迪作为电池供应商，配套两款新车；
2025年2月，大众品牌萤火虫由欣旺达配套；
2025年5月，乐道再增中创新航为第二家电池合作伙伴，覆盖另两款新车型。
至此，蔚来构建起“主品牌聚焦高端独供、子品牌多元灵活”的双轨供应链体系：NIO主品牌继续深度绑定宁德时代，确保旗舰产品的技术领先与用户体验；而乐道、萤火虫则根据市场定位，引入更具成本优势或产能保障的二线电池厂商，提升主流市场的竞争力与交付弹性。
此次与宁德时代五年战略合作的签署，并非意味着蔚来将“排他”合作，而是强化在高端技术路线上的协同深度。正如协议所强调的，双方将推进“新技术优先落地”“换电生态共建”等高阶合作，这恰恰需要长期、稳定、高度互信的伙伴关系——而这正是宁德时代与蔚来过去多年积累的核心优势。
热门跟贴