智能驾驶，正逐渐成为中国车市下半场竞争的核心关键词。根据第三方研究机构市场数据显示，2025年1至10月国内乘用车城市NOA（领航辅助驾驶）硬件预埋与标配总搭载量达239.2万辆,同比增长62.8%。

这种爆发式增长的背后，国内头部车企也在抢占技术新高地，推动智驾系统从可用向好用的实质性跃迁。

当地时间2026年1月6日，拉斯维加斯CES展会现场，千里智驾与吉利共同宣布，面向全球市场发布全新辅助驾驶品牌——G-ASD（Geely Afari Smart Driving），将全面覆盖从L2到L4级别的智能驾驶能力。

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这次发布是吉利智驾业务经过长达一年深度整合后的首次集中亮相，也预示着在2026年这个智驾全球化元年，吉利将与特斯拉、华为、小鹏等顶尖选手展开正面交锋。

当前，大模型能力已成为驱动智驾技术发展的核心驱动力。千里智驾提出，以“含模量”作为衡量智驾系统智能化水平的关键指标。所谓“含模量”，是指智驾系统中AI模型化覆盖的广度与深度。在技术底座上，G-ASD采用了全栈端到端模型架构。它并不是单一的感知模型，而是融合了多模态基座模型、视觉语言模型（VLM）、视觉语言动作模型（VLA）以及世界模型等前沿AI技术范式。这种架构带来的直观改变是，车辆开始像人类驾驶员一样具备“场景理解力”。例如，在无信号灯的岔路口或小区出入口等视野盲区，G-ASD能够实现“全场景防御性驾驶”，提前预判潜在风险并丝滑减速，而非被动等待感知系统给出障碍物反馈。

这种“类人感”在复杂的城区路段表现得尤为明显。根据G-ASD的技术演示，系统能精准识别复杂的交通标识并理解施工场景，面对违停车辆、拥堵跟车或旁车加塞时，其纵向控制不再有生硬的顿挫感，而是呈现出一种极高水平的平顺性。更具创新性的是，该系统实现了行业顶尖的“高维智能全场景D2D”领航，不仅能应对城市环路，还能在地下车库等无GPS信号的环境中精准穿行，甚至支持自动完成极充桩降锁、入库与充电。

目前，G-ASD的首个版本已经搭载于极氪、领克两大品牌旗下的16款车型，覆盖车辆超过30万辆，未来逐步将其覆盖至吉利汽车旗下更多车型。

封面新闻记者 刘念