来源：环球时报
【环球时报特约记者 陈立非 环球时报记者 马俊】台空军F-16V战机1月6日发生重大事故，花莲基地编号6700的F-16V单座战机失事坠海。这也是台军提升F-16V性能后，失事的第二架战机。岛内舆论痛批民进党当局升高两岸对立，拿士兵当“人肉盾牌”。
据台湾《中国时报》7日报道，6日晚间6时17分，台空军飞行员辛柏毅上尉驾驶F-16V战机起飞执行例行性训练任务。晚间7时29分返场过程中，战机在花莲县丰滨乡东方约10海里的太平洋上空突然失联，MMC（模块化任务计算机）故障疑似导致其进入云层后发生空间迷向。报道称，辛柏毅应已实施跳伞。
台空军随即成立应变中心展开搜寻行动，台“国防部”及“空勤总队”派出运输机及直升机出海救援。另外，“海巡署”也派出多艘舰艇前往救援。但由于夜间海上能见度低，且6日晚花莲外海最大阵风8级，海浪达中浪程度，搜救任务艰巨。截至7日晚10时，辛柏毅仍无消息。岛内退役蔡姓飞行员称，飞行员弹射后求生装备上的“海水释放器”碰到海水会自动炸开，让伞脱离、求生背心充气，使得飞行员可以浮在水面上，发出闪光以利于救援，“但目前找不到人，可能求生装备出了问题”。他表示，天气寒冷，海水温度极低，以及辛柏毅是晚上6时许出勤，出勤前不知是否吃了东西垫肚子，这些都影响他的生存能力。据台媒报道，辛柏毅今年29岁，飞行总时数达611小时，飞行F-16总时数达371小时；他近日刚与妻子远赴芬兰度蜜月，返台不久就遭遇事故。
7日，台空军说明事发经过称，辛柏毅6日晚7时27分30秒汇报“云中失散”，接着说高度一直下掉，3次说要跳伞，短短一分钟内，就从雷达光点上消失。不过台空军称，辛虽然在事故前说了3次跳伞，却没有任何跳伞后的求救信号，“因此目前没有任何事证可证明飞行员有执行跳伞动作”。
对于这次F-16V战斗机失事的原因，目前台湾媒体猜测与飞行员夜间飞行迷航和战斗机机载设备故障有关。岛内媒体介绍称，飞行员在夜间海面飞行时，因少了明显地标物和云层参考，容易出现上下颠倒错觉，将海上船只灯光误认是星光，即所谓空间迷向。若没有实时透过仪表判断，恐会误以为战机正在攀升但其实是向海面飞导致事故。
为防止类似事故，美军已经为F-16配备了自动地面防撞系统。国民党籍民意代表马文君则痛批，台军早在2023年就对外宣称将在2025年前为这些F-16安装自动地面防撞系统，如今已是2026年，还未安装。
事故发生后，有网友爆料称，几天前F-16V曾经发生MMC故障状况，虽经修理，但6日晚疑似再次出现故障。当前台军装备的F-16V是上世纪90年代陆续交付，失事战机于1997年购入，至今已服役近30年。这批战机经过升级后，任务电脑失效频率明显升高，整体效能甚至不如未升级前的型号。台湾中时新闻网称，F-16战机经升级后，甚至飞机还会发生预料之外的“鬼转”，岛内批评称，“根本是让飞行员玩命”。岛内退役蔡姓飞行员称，F-16V根据美国指引进行性能提升，但毕竟是把新软件装在已使用近30年的旧硬件上，两者的匹配度会影响战机的稳定性，这也成为飞行员执行任务时的风险。他认为，这批战机应该暂时停飞。
还有岛内民众爆料称，在2024年至2025年更新飞行操控系统后，台军嘉义基地曾先后发生两起F-16战机在非人为操控情况下，出现超出滚转限制动作的剧烈异常机动，即所谓“鬼转”的事件，甚至还发生高速坠入水溪靶场的案例。但台军仅暂停低空飞行半年后便宣告结案，并未对外说明原因。
台湾“今日新闻”网称，1992年，美国政府批准售台150架F-16A/B战斗机，并从1997年起陆续交付。首批战机于1998年返台服役，28年来已有11架坠毁。1998年3月20日澎湖花屿外海，编号6828的F-16B在执行飞行任务时失联，两名飞行员失踪。1999年1月25日台东太麻里山区，编号6813的F-16B撞山失事坠毁，有分析称偏航指示器故障产生误差，使飞行员未能及早察觉异状，两名飞行员死亡。1999年6月1日绿岛西南22海里外海，编号6638的F-16A在晚间实施夜航训练，飞行员失踪。2022年1月11日，一架F-16V战机失踪，这也是台空军升级型F-16V的首起坠机事故。
国民党党团7日称，民进党2016年执政以来升高两岸对立，台军频繁出勤，装备妥善率逐年下降，军官士兵提前报退人数创下历史新高。赖清德当局不顾台军后勤维修能力不足、人才快速流失的困境，“付出巨额经费预算，武器性能未能如期如实升级，难道不该全面检讨吗？”国民党党团批评当局不顾装备妥善率不足的事实，超时出勤、超时战备，拿台军官兵宝贵性命当“人肉盾牌”，必须严肃检讨。
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