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当前，我国新能源重卡的渗透率已突破30%大关。按照行业规律，渗透率跨越这一关键阈值后市场将迎来增长拐点，其发展动力也将从初期的政策驱动转向更可持续的市场内生驱动。
随着竞争日趋激烈，市场主要参与者已清晰分化为传统制造巨头、新兴造车势力，以及跨界布局的科技企业等三类阵营。
在这一转折点上未来行业格局将如何演变？哪些玩家能继续留在牌桌上，又有哪些可能面临淘汰？
三类玩家：不同的基因与战略路径
电动重卡行业正成为传统制造商、初创新势力和科技巨头三方角力的新战场。这三类企业带着截然不同的基因入场，形成了互补又竞争的复杂局面。
本文的分析举例三类玩家中的典型，即中国重汽、零一汽车、华为。
传统巨头中国重汽坐拥国家级技术中心，每年投入约30亿元研发资金，拥有3000余名研发人员。它采用多元化技术路线策略，同步布局纯电、氢燃料和增程技术，柴油机热效率提升至51%，远超行业48.5%-49%的平均水平。
零一汽车作为新势力代表，选择从原生新能源智能重卡技术切入。这家成立于2022年的公司已完成5亿元A轮融资。
与乘用车领域的“蔚小理”不同，零一汽车从一开始就强调从最小商业场景起步，通过从封闭到半封闭再到开放场景的渐进路径，稳步推进高阶自动驾驶的商业化。
而科技企业华为则选择了一条与众不同的道路。在2025年发布面向重卡的兆瓦级超充解决方案，充电电流高达2400A，补能效率比传统方案提升近4倍。
更为重要的是，华为成立“超充联盟2.0”，联合东风商用车、江汽集团等9家车企，研发车型并打造兆瓦级超充物流干线。
核心维度对比：三类企业的差异化竞争格局
虽说都在积极参与新能源重卡产业的发展，但三类企业在技术储备、商业模式和资金实力上展现出明显差异，这些差异决定了它们在电动重卡赛道上的不同定位和生存策略。
技术路线的选择直接锚定企业的市场定位。传统巨头，如中国重汽以全链条自主技术为核心壁垒，构建“传统动力+多元新能源”的技术矩阵。
在传统动力领域，其深耕发动机、底盘等核心部件研发，为长途干线物流提供高可靠性解决方案；在新能源领域，已实现纯电、混动/增程、氢燃料技术的全面布局，同时依托全链条自主能力实现各技术环节的强协同。
这种技术储备使其能够覆盖重卡、轻卡、客车等全品类产品，适配港口、矿区、长途干线等多场景需求。
新势力，如零一汽车聚焦智能新能源重卡细分赛道，以场景化技术突破为核心。作为专注于该领域的初创企业，其技术储备集中于电动化核心部件与智能化驾驶系统的融合，重点针对物流运输高频场景优化产品性能，通过精准的场景定位规避与传统巨头的全面竞争。
但受限于企业规模，其技术覆盖范围较窄，尚未形成多元技术路线布局。
科技企业如华为则不直接涉足整车制造，而是聚焦智能网联与能源补给两大核心环节，提供自动驾驶解决方案和电动重卡补能效率痛点。
商业模式创新成为新势力与传统巨头的主要分水岭。传统企业正从制造型向服务型、价值服务商转型。
比如，中国重汽依托长期积累的经销商网络与用户基础，构建覆盖金融、二手车、车联网、充电等全链条服务体系。
零一汽车采用“场景定制+融资驱动”的轻量化商业模式。针对港口、城市配送等细分场景，为物流企业提供定制化的智能新能源重卡解决方案，同时通过租赁、融资租赁等灵活方式降低用户购车门槛。
其商业模式高度依赖资本支持，2025年完成的A轮5亿元融资，为技术研发与市场拓展提供资金保障，但尚未形成稳定的盈利模式。
资金实力与运用方面，三类企业也有显著不同。传统巨头依靠雄厚的历史积累和稳定的现金流。新势力则依赖于融资市场，而华为作为科技巨头，能够长期投入前瞻性技术研发，其在数字能源领域的布局已经成为公司核心战略板块。
竞合交织：三方势力的市场整合与生态重构
三类企业之间并非简单的替代关系，而是形成了既竞争又合作的复杂生态。这种竞合格局正塑造着电动重卡行业的新秩序。
比如，传统巨头与新势力的互补性合作正在增加。零一汽车吸引了原中国重汽执行董事张伟加盟，帮助其夯实营销渠道。这种人才流动反映出两类企业间的相互借鉴。
科技企业与传统车企的战略联盟成为行业新常态。华为联合9家车企成立“超充联盟2.0”，共同定义商用车超充标准，打造兆瓦超充一张网。
站在2026年初这个时间节点，未来三年电动重卡行业将呈现加速整合和生态重构的趋势。市场参与者的角色和竞争边界将发生深刻变化。
技术路线的市场筛选将加速进行。目前多元技术路线并存的格局将在未来三年接受市场考验。纯电、混动、氢燃料电池等技术路线将在不同应用场景中找到最适合的位置。
纯电和换电在封闭及固定线路场景需求将爆发，而长途干线物流领域则通过快充、混动、氢燃料电池等技术路线精准适配。
商业模式的深度融合将成为竞争焦点。企业将告别单一产品供应商的定位，向全价值链解决方案提供商转型。中国重汽已在推动从传统制造业向“制造+服务”转型，延伸售前定制咨询到售后全链条保障的完整链条。
陕汽也提出要从“卖低价”向“卖高价值”、从卖车向卖服务的根本转变。
更为重要的是，单一企业的单打独斗已难以适应存量竞争时代的需求，生态联盟与行业洗牌将同时发生。未来三年，类似华为“超充联盟2.0”的产业联盟将不断涌现，技术标准和基础设施共享成为常态。
未来，重卡市场的跑道将被彻底重塑。赢得市场的不是最先起跑者，而是最懂生态、最能融合技术、最能创造持续价值的组织。
近期新能源重卡相关资讯如下：
宁东科慧数运公司新能源重卡交付
2026年1月6日，媒体消息称，中国重汽新能源重卡在宁夏宁东能源化工基地完成重要交付。此次合作的接收方为服务于该基地的智慧物流平台运营商——宁东科慧数运公司。这批具备高承载、长续航特性的车辆，将专项投入于区域大宗商品运输，标志着中国重汽在针对特定产业场景提供新能源重卡解决方案上取得新进展。
东风商用车与HJWL举行200辆新能源车辆战略签约暨首批50辆交付仪式
1月5日，安徽凤阳，东风商用车与HJWL举行200辆新能源车辆战略签约暨首批50辆交付仪式。
本次交付的东风新能源牵引车集成多项领先技术，包括自主域控技术、电子制动系统（EBS），让用电效率较主流商品高出3%；整车轻量化行业领先，帮助客户合规多载，提升运营收益；搭载宁德时代600度电量大容量电池包，为长途重载运输提供充沛、可靠的动力储备。
玉柴混合动力配套奇瑞新能源重卡批量交付浙江客户
2025年12月26日，玉柴集团发布消息称，近日搭载玉柴YCY25-100kW增程器的奇瑞“云凤凰”新能源重卡批量交付浙江客户。
此批新能源重卡搭载玉柴YCY25-100kW增程器，其采用“大电量+小增程”技术路线，能够以400度电实现综合1000度电的续航能力，减少路途补能次数，提升运营效率，有效缓解了用户的续航焦虑。
零一小满好运来隆重登陆京津冀
12月23日，石家庄宝尚零一汽车开业庆典暨“小满好运来”京津冀上市发布会在石家庄隆重举行。
“小满好运来”是零一汽车深耕市场需求的诚意之作。该车搭载业内唯一正向设计量产的矩石2.0集成式电驱桥，驱动效率高达94%，B10寿命达160万公里，整车自重低至9.16吨，系统能耗较传统方案大幅降低，全年可帮助用户节省电费3-4万元，切实降低运营成本。
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