十年破冰
这几天最受关注的，莫过于韩国总统李在明携韩国经济“半壁江山”集体出访中国。
高层互动固然引人注目，但更早涌动的，是一股已经跑起来的民间潮流——“周五下班飞上海”，成了韩国年轻人的周末新玩法。
李在明在中韩商务论坛上为这股现象“点赞”，而在社交媒体上，这股潮流已经把上海的日常场景“带火”了。连大润发超市都成了打卡新地标：
货架上韩文标识成片出现，甚至有些门店的店员也开始用韩语交流。
有网友在现场甚至被误认成韩国人，一时间都不知道该怎么解释。
在上海，随处可见这种“韩式周末”的存在感。从历史地标到日常商超，无一不被这股潮流染上了韩味。
这股周末跨国热潮，也让航司坐不住了：以上海浦东为核心，中韩航线的运力正在快速升温。可以说，上海机场几乎被韩国航司“包围”。
航班管家数据显示，过去一周（12月30日—1月6日），上海浦东—仁川航线共执行126架次，参与执飞航司达7家，外航投入的运力已经高于国内航司。
大韩航空《2025年度报告》显示，上海成为韩国游客最关注的中国目的地，飞往上海的航线乘客同比增加12.8万人次，北京7.1万人次，青岛6.3万人次。
上海承接了韩国年轻人的“入境周末”，而中国年轻人赴韩的“出境周末”，很多是从重庆起飞。
从增班航线到红眼航班的满座，相关线路成了追星族和快闪游客的必选目标。
1 月 24 日起，国航将重庆⇋首尔航线加密至每日 1 班；
3 月 30 日起，韩亚航空恢复重庆⇋首尔航线，同样提升至每日 1 班。
至此，这条航线将实现每周 14 班的高频运行。
虽然多是红眼、跨日时段，但追星党狂喜，“@闺蜜们，我们又可以坐红眼航班了”。
1月中旬，韩亚航空将迁入仁川机场第二航站楼（T2）运营。外界普遍将其视为与大韩航空整合前的关键准备动作，也意味着国际运力布局正在加速。
从节奏上看，这是需求先动、航线跟进。从更大的盘面看，趋势更加清晰。
除了大韩航空，济州航空也增设多条往返中国航线：釜山—上海、仁川—桂林、济州—西安、仁川—威海/延吉。可见航司正在积极响应跨国周末游需求。
航班管家数据显示，中国内地赴韩国航线连续4周走高。
2026年第1周 ，周航班量突破1000班次，已恢复至2019年的97.2%，位居所有国际航线首位。
截至 2025 年 12 月，中韩之间已通航 64 条航线。其中，国内航司承运航班量占比 61.57%，国际航司占比 38.43%。
此次的双向奔赴，来自于政策东风。
2024年11月起，中国对韩国公民实施单方面免签入境；2025年9月起，韩国对中国团体游客实施临时免签。
据韩国法务部统计 ，2025年前11个月，中韩双边人员往来已突破728万人次，同比增长24.7%。
而李在明总统访华，是中韩关系历经周期波动后的一次重要破冰，也带来了经济合作的“大彩蛋”：
双方签署24项出口合同，价值约3.08亿元人民币；
阿里巴巴与新世界集团也达成协议，未来五年每年将通过阿里平台销售约48亿元人民币的韩国商品；
旅游热潮带动航班增量，商务合作也随之活跃，消费回流又反哺航线和市场，形成一个自洽的正向循环。
回顾往昔，更能体会当下回暖的可贵。2016年，中国曾是韩国旅游业最大的客源地，年访客超800万人次。但因“萨德”事件，双方交流一度坠入冰点，据《洛杉矶时报》2020年11月报道，“萨德”事件对韩国经济至少造成了75亿美元的整体损失。
如今时过境迁，从年轻人自发的周末快闪，到航司密集增班，再到高层携手推动合作，一个“人员流动—消费增长—商务合作—航线加密” 的正向循环正在形成。
可以预见，随着航班与政策的持续协同，周末跨国游将成为两国年轻人生活方式的一部分。
而穿梭于中日韩之间的飞机，承载的将不只是游客，更是两国间重新流动起来的信心、文化与商业机遇。
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