都在说维修部门是一个非盈利部门，不像飞行和空乘能为公司赚钱。

因此在所有维修人员的心里，甚至上至公司高层或觉得维修部门就是个吞金兽！就是一个花钱的部门。

因此在给维修支付福利待遇这一块，并不是那么“开心和豁达”！

今天我想写，甚至用实际的数据去阐述清楚，维修部门实际上才是盈利部门，而且为航司盈利“很大”！

本文以航司维修为主。那些专门靠维修盈利的大修厂除外。

维修部门，如何为航司盈利？

它是通过预防故障、减少运营中断和提升效率，为航司创造经济价值。

一个航司维修部门一年内能为公司节约的成本？

假设一家拥有50架窄体飞机的航司，每架飞机年利用率为3,000飞行小时。

数据显示（业内平均数，其实说的少了）未经充分维护的飞机故障率约为每1,000飞行小时2次，而通过有效的预防性维护，故障率可降至每1,000飞行小时0.5次。维修部门通过预防性维修实现这一目标。

按照这个数据来算，维修每年能减少多少故障？

总飞行小时：50架 × 3,000小时/架 = 150,000小时；

无预防性维修的故障次数：150,000小时 ÷ 1,000小时 × 2次 = 300次/年；
有预防性维修的故障次数：150,000小时 ÷ 1,000小时 × 0.5次 = 75次/年；

最后得出维修部门每年防止的故障数量：300 - 75 = 225次

每次避免故障的平均成本将节约多少？以美元为单位。

根据航空业研究，一次计划外故障可能导致以下损失（均值估计）：

航班延误：平均成本约5,000美元（含乘客补偿、额外运营成本等）；

航班取消：平均成本约50,000美元（含收入损失、重新安排、住宿等）；

严重事件（如空停、返航）：平均成本约500,000美元（含发动机维修、航班中断、声誉损失等）。

假设所防止的故障中：

60%会导致延误（135次）
30%会导致取消（68次，四舍五入）
10%会导致严重事件（23次，四舍五入）

则成本节约为：

避免延误：135次 × 5,000美元/次 = 675,000美元；避免取消：68次 × 50,000美元/次 = 3,400,000美元；
避免严重事件：23次 × 500,000美元/次 = 11,500,000美元；

共计：15,575,000美元。

这里面还不算因为预防性维修而减少的油耗。要知道保持飞机高性能运作是能减少燃油油耗的。尤其体现在发动机上。

对于拥有50架飞机的航司来说，维修部门的预防性维修，每年可直接节约超过1,500万美元。

这还未计入延长飞机寿命、避免安全事故间接损失等长期收益。

因此，飞机维修部门绝非单纯的成本中心，而是能够显著提升盈利的关键部门。

所以，就目前这个现状，建议领导能综合考虑适当的提升维修人员的待遇。要我说这是百利而无一害的举措。

那帮维修人员开心了，肯定会更加卖力的干。排故也彻底了，标准也提高了，节约的也就更多了。

看业内故障率高的那家航司，飞机都飞不起来了。这不就是现实中的前车之鉴吗？

所以说日常预防性维修十分重要，如果还在再考虑维修那点人力成本，那便真的是：丢了西瓜捡芝麻！