当2025年中国车市陷入“规模增速放缓、细分赛道内卷”的分化期，长城汽车交出的132.37万辆年度销量成绩单，算不上“最炸的数字”，却是最有“质感”的答卷之一。同比7.33%的增长背后，是新能源、海外市场贡献了近七成增量，全品牌在各自赛道里完成了“既要规模又要壁垒”的进阶。
增长逻辑换引擎：从“吃基本盘”到“双赛道跑通”
过去谈长城的增长，绕不开“哈弗的国民SUV基本盘”，但2025年的故事里，“基本盘稳”只是底色，真正的变量是“新能源+海外”的双轮突破。
全年新能源车型售出40.37万辆，同比激增25.4%；海外市场交付50.61万辆，同比增长11.68%，这两大板块加起来贡献超90万辆销量，占全年总量的68.7%。
这不是简单的数字叠加，而是长城从“国内市场主导”到“全球新能源玩家”的身份切换。放在行业里看，不少车企要么新能源转型“雷声大雨点小”，要么海外出口“只赚量不赚品牌”，但长城是少有的“双赛道同时跑通”。新能源站稳25%以上的高增速，海外则把“中国车”的标签从“性价比”往“高价值”推（比如 坦克700 （ 参数 丨 图片 ）直接登陆迪拜高端市场）。
全品牌韧性：不做赌徒，要做“全科生”
更值得说道的是，长城没做“押注单一品牌”的赌徒，它靠“全品牌不可替代性”抗住了内卷，每个品牌都在细分赛道里筑牢了“别人拿不走的壁垒”，这种多点支撑的韧性，远比依赖单一爆款更抗风险。
哈弗75.86万辆的成绩，不是靠存量吃老本，而是把“场景化产品”做透到极致。
二代 哈弗H9 穿越版用131L原厂双油箱实现1400km超长续航，搭配“三把锁”+9种驾驶模式，在5000米高海拔地区动力衰减仅5%，直接戳中长途越野玩家的核心痛点。
更难得的是它打破了“硬派越野=牺牲舒适”的固有认知，9层靠背+8层坐垫的座椅设计、7大降噪措施打造的静谧座舱，让长途穿越从“苦修”变成享受，再加上首任车主发动机终身质保的政策，稳稳守住了SUV基本盘。
魏牌10.2万辆的爆发式增长，堪称“传统高端品牌转型新能源”的教科书。
以蓝山智能进阶版为代表，搭载的VLA大模型智驾系统可实现“视觉+语言+动作”三模态深度融合，例如用户一句“送娃上学，离大车远点”就能同步联动空调、安全车距和娱乐功能，这种“懂场景的智能”比单纯堆算力更戳家庭用户。
思维链可视化功能还能让智驾决策“看得见、读得懂”，在复杂路况下弹出决策逻辑卡片，既符合法规要求，也解决了用户对智驾的信任焦虑，成功在25万级市场拿到差异化门票。
坦克23.27万辆的“稳步增长”，是对“越野细分市场绝对话语权”的最好证明。
2025款 坦克300 极地版在广州车展亮相15分钟就售罄300台，零下25度极端环境下启动顺畅，前风挡加热、全地形监控系统等配置精准命中硬核玩家需求，而长城后续推出的改装套件和越野培训服务，更让坦克品牌从“卖车”延伸到“越野生活方式”的生态构建，形成了难以复制的用户粘性。
欧拉全年虽交付4.8万辆，但12月单月同比激增71.6%的表现，印证了它在“女性纯电赛道”的绝对统治力。
2025款好猫的“移动化妆间”配置堪称行业标杆：主驾遮阳板内置8.8英寸LED化妆镜，24颗灯珠模拟冷/暖双模式自然光，显色指数≥90，地下车库补妆也不会出现“假面色差”；化妆镜下方的隐藏式储物盒采用植绒防震设计，能稳妥收纳口红、粉饼等小件美妆品，彻底解决“化妆品在车里乱晃”的尴尬。座椅则用婴儿级亲肤皮革打造，主驾配备8向电动调节+4向腰托，“暖男模式”可联动方向盘加热与座椅热敷，精准缓解女性生理期的身体不适。
不仅仅是产品，欧拉还构建了独特的“女性汽车生态圈”，为用户提供专属美妆沙龙、闺蜜自驾游等线下权益，并且接入“欧拉女性安全守护平台”提供夜间行车陪伴、紧急救援服务。毫不夸张的说，从产品功能到服务生态，欧拉已经把“女性出行的精致与安全”焊死在自己的赛道壁垒里。
长城皮卡18.17万辆的稳健表现，背后是“全球高价值皮卡玩家”的定位升级。高端车型 山海炮 Hi4-T搭载的超级混动架构，可实现纯电续航115km、综合续航1000km、零百加速7.2s的出色表现，再加上霸气的设计、3.3吨拖挂资质和6kW对外放电能力，兼顾了美观和实用，成为智利、澳洲等市场的爆款。
更具突破性的是防弹定制版山海炮出口海外，对标B6级防弹标准，这种“场景化改装+技术输出”的模式，再加上巴西工厂本地化生产的布局，让长城皮卡在全球60多个市场稳居前列。
对比行业里不少押注单一赛道的偏科生，长城的全科生布局尽显优势，每个品牌都有自己的核心技术和用户圈层，彼此互补又互不替代，这才是它在激烈内卷中保持稳健增长的核心密码。
全球化高阶玩法：从“卖车”到“品牌+生态出海”
销量之外，长城2025年的“大局观”藏在“生态山海”的布局里：12月在阿联酋举办的2026利瓦国际文化节，不是单纯的新车展销会，而是把哈弗、坦克、长城炮嵌入当地文化场景，这种“产品+文化”的出海方式，比“低价走量”更能建立品牌认知；而坦克700在迪拜上市，更是直接瞄准“高价值海外市场”，摆脱了中国车的“性价比标签”。
换句话说，长城的全球化，是让中国皮卡、中国越野在全球站起来，而不是把车卖到海外就行。
哆哩君语
2025年实现销量132万辆，长城汽车不再“疯狂”迈大步，而是在“转型”中再度“起跑”。当增长从“靠规模”变成“靠结构”，从“靠单一市场”变成“靠全球布局”，这种更有质量的增长，才是2026年马年车市里，长城最稳当的底气。
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