好消息是，季度环比实现了正增长。
2025年，是广汽集团实施“番禺行动”的第一年，但或许是出于“惯性”，这一年的广汽仍在低谷徘徊。
据1月7日晚广汽发布的产销公告显示，2025年12月，广汽集团产销分别是16.5万辆和18.7万辆，同比分别下跌20.23%和33.82%；1-12月累计产销174.4万辆和172.1万辆，同比分别下跌8.98%和14.06%。
这个成绩，不说和比亚迪、吉利、长城这样的民企对比，即使和同为“国家队”的一汽、长安、上汽对比，也相形见绌。
广汽旗下，除了广汽丰田销量实现了2.44%的同比微增，其他三家子公司悉数暴跌。
其中，广汽本田连续第五年下滑，全年销量35.19万辆，同比下跌25.22%。印象中，这个表现算是跌回了十几年前的水平——据网上可查的数据，广汽本田2010年销量就达到了38.6万辆。
从2020-2024年，广汽本田年销量分别是80万辆、78万辆、72万辆、64万辆、47万辆。可见在这五年里，广本乃至本田（中国）始终没有找到较好的破局之道。
传祺和埃安也同样压力山大，作为被广汽集团寄予厚望的“亲儿子”，两家公司的年销量跌幅分别达到了23.02%和22.62%。
尤其广汽埃安（包含埃安和昊铂），在比亚迪、零跑等聚焦10万-20万元级新能源品牌都获得了极大增长的时候，埃安逆势下跌——从2023年到2025年，年销量分别是48万辆、37万辆、29万辆。
但事实上，据乘联会统计，从2023年到2025年1-11月，国内20-30万级新能源车市场渗透率已从5.7%增至10.8%；10-20万级新能源车渗透率从15.0%增至19.7%；10万以下新能源车渗透率也从10.5%增至18.1%。
可见，拥有埃安和昊铂两大品牌、价格覆盖6-30万元级的广汽埃安，不但没有吃到这波市场红利，销量还不增反降。
在过去，凭借广汽本田和广汽丰田两大日系合资企业，广汽集团一路顺风顺水。2013年产销突破100万辆，营收突破2000亿元大关。2017年又进一步突破200万辆，并于2023年达到250万辆的顶峰。
但从2024年开始，广汽便进入“下行通道”。这是因为，比亚迪等新能源车企不断壮大，以平价的插混/纯电车型，快速挤占合资车市场份额，也重创了广汽集团。
据乘联会统计，从2022到2025年1-11月，日系车市场份额从20.0%跌至12.2%，这让广汽感受到了切肤之痛。
复盘广汽集团过去十年的销量数据可见，2025年172.1万辆的表现，是近九年以来的新低，表现仅高于2016年。
2025年，是冯兴亚执掌广汽的第一个完整年，也是为期三年“番禺行动”的第一年。出于“惯性”，销量和利润的下跌可以理解，毕竟“船大难掉头”。
好消息是，虽然总销量下滑，但月度和季度实现了环比增长——12月销量环比增长4.3%；四季度销量较三季度环比增加25.56%，并连续3个季度实现了环比正增长。
另一方面，经过2025年一系列人事和组织架构调整，广汽构建了以经营业绩为导向的薪酬激励机制和以考核结果为标准的梯次退出机制。年底又启动了自主品牌BU改革，昊铂埃安BU完成组建，并启动两大品牌的渠道融合与资源整合。另外，和华为合作的启境，也将在2026年正式登场。
那么，连跌了两年的广汽能不能在2026年实现谷底反弹呢？拭目以待！
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