在我国“八纵八横”高速铁路网的宏大布局中，京港（台）通道犹如一条贯穿南北的大动脉，连接着京津冀、长江中游、海峡西岸、粤港澳大湾区等核心城市群，为区域经济协同发展注入强劲动力。作为国家高铁网的主通道之一，京港（台）通道由北京经合肥、深圳至香港的主线，以及合肥经福州延伸至台北的支线构成，全长超过2300公里，途经京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港九省市，战略地位举足轻重。

近年来，京港（台）通道建设持续加速，深圳至香港段、合肥至福州段等关键区段已相继建成通车，北京西至香港西九龙的G79次列车全程仅需8小时12分钟，极大缩短了时空距离。然而，在通道整体贯通的关键节点上，阜阳至黄冈高铁段的建设进度曾一度滞后，成为制约全线通车的“瓶颈”。如今，这一局面迎来历史性突破——阜阳至黄冈高铁项目可行性研究报告正式获国家批复，标志着这一设计时速350公里的高铁工程即将进入实质性建设阶段。

阜阳至黄冈高铁是京港（台）通道的重要组成部分，线路北起安徽省阜阳市阜阳西站，向南途经河南省信阳市，最终接入湖北省黄冈市既有黄黄高铁，全线总长约318公里，其中安徽段约53.6公里、河南段约135.6公里、湖北段约129.2公里。项目设计时速350公里，拟设阜阳西、新洲东、红安东、麻城西、黄州等车站，建成后将与南信合高铁连通，构建起大别山革命老区纵横向高铁大通道。

回顾项目推进历程，可谓步步为营：2023年，阜阳至黄冈高铁被纳入国家“十四五”铁路发展规划；2024年，豫皖两省签署协议共同推进前期工作，河南段、湖北段相继启动用地预审与规划选址等前置性报告编制；2025年9月，河南段用地预审获自然资源部批复，较原定时限提前8天完成；12月29日，湖北段可研获批，全线可研批复进入倒计时阶段。这一系列突破，为项目在“十五五”初期开工建设打下了坚实基础。

阜阳至黄冈高铁的建设，不仅是一条交通干线的延伸，更是区域高质量发展的“加速器”。项目覆盖区域面积超5万平方公里，惠及人口超过2500万，其中大别山革命老区占比显著。高铁的贯通将彻底改变老区“交通末梢”的困境，使老区与长三角、粤港澳大湾区等经济发达地区的时空距离大幅缩短，为社会交流、旅游资源开发、劳动力输出等提供高效通道。

同时，项目对优化中部地区高铁路网格局、服务国家战略具有深远影响。作为京港（台）通道的“中轴线”，阜阳至黄冈高铁将与雄商高铁、昌九高铁、赣深高铁等线路无缝衔接，形成贯通南北、辐射东西的立体交通网，助力雄安新区打造国家高铁网核心枢纽，推动中部地区崛起战略深入实施。