最新调查的数据显示，去年中国汽车进口量预计比2024年下降30%，将首次跌破60万辆大关，创下近16年来的新低。这背后是一场由国产电动汽车主导的行业革命，正在彻底改写市场的游戏规则。

打开网易新闻 查看精彩图片

曾几何时，一辆德系豪华车或美系车是许多中国消费者身份与实力的象征。但如今，风向彻底变了。据中国汽车工业协会的数据显示，去年1月至11月，进口汽车销量下降了整整30%，至44.7万辆。预计全年总销量约为50万辆。

细看来源地。去年1月至10月，德国车进口量暴跌46%，至约9万辆，宝马和梅赛德斯-奔驰集团的销量均出现大幅下滑。美国车更是惨跌53%至约4万辆。只有日系车表现相对“坚挺”，但也同比下降了4%。

造成这种局面的，是两股强大的合力。首先是贸易环境的“逆风”。自在美国总统特朗普对中国征收高额关税后，通用、福特等品牌的对华出口一度陷入停滞。即便贸易战“烽火暂息”，但美国进口车整体仍需面对25%的关税，成本劣势明显。

其次，也是更根本的原因，是市场竞争的“变革”。进口车长期以来主打高端燃油车市场，受到中国富裕消费群体的青睐。但随着国产电动汽车和插电式混合动力汽车的兴起，这种受欢迎程度正在下降。

去年中国销售的新乘用车中，超过一半已经是新能源汽车，然而，80%的进口乘用车是燃油车，新能源车型的占比仅为可怜的2%。这种产品结构的严重滞后让进口车在中国最火热的主战场上几乎“缺席”。

打开网易新闻 查看精彩图片

与此同时，随着进口车节节败退，国产车正以前所未有的攻势占领市场。中国车企在电动车领域的技术和产业链优势正转化为实实在在的产品力。从超长续航到智能座驾，以及更具未来感的设计，国产电动车吸引了大量年轻和中产消费者。

更厉害的一招是，国产电动汽车品牌正推出越来越多性价比极高的车型。这一趋势直接压低了30万元以下市场的整体价格，甚至向上冲击了30万至40万元这个传统上由进口入门级豪车把持的区间。消费者们自然也就对传统豪华燃油车没那么“感冒”了。

有趣的是，邻国日本的进口车中电动汽车的占比却高达13%，但在包括进口车在内的日本整体新车市场中，电动汽车的占比不到2%。这意味着日本消费者如果想购买电动车，在很大程度上反而要依赖进口——其中就包括来自中国品牌的比亚迪等车型。这鲜明地揭示出两国汽车产业在新能源转型进程上的差异。

然而，快速扩张也引来了更严峻的挑战。美国对中国快速增长的汽车出口保持警惕，几乎不进口中国制造的电动汽车。欧盟自2024年10月起对中国电动汽车征收高达45.3%的关税。

但中国车企没有坐等，而是选择了更聪明的“出海2.0”模式：从单纯出口整车，转变为在海外本地化生产。在泰国、匈牙利、土耳其等地投资建厂，正成为越来越多中国品牌的选择。预计今年将有约800万辆中国汽车销往海外，其中100万辆将在当地生产。