2025年16大港口集装箱数量盘点，广东三港口上榜，两个入前五
这份2025年16大港口集装箱数量榜单，能让物流圈的人惊呼：“上海港4154万标箱？合着每天要处理11.4万标箱，这吞吐量比‘快递双11’还猛。”
先看头部三强：上海港以4154万标箱稳坐第一，宁波舟山港3247万标箱紧随其后，深圳港2620万标箱排第三，这仨加起来快1亿标箱，相当于“承包了全国港口近一半的活儿”。尤其是上海港，比第二名多了900多万标箱，活像“港口界的独孤求败”——毕竟背靠长三角的产业集群，货船不往这儿靠往哪儿靠？
广东直接“港口扎堆”：深圳港、广州港、湛江港占了三席，总集装箱量快5000万标箱，算是“华南物流的顶梁柱”。深圳港靠外贸撑起2620万标箱，广州港靠内贸+外贸拿下2046万标箱，就连湛江港都有103万标箱，只能说“广东的港口，是真·忙不过来”。
山东也不示弱：青岛港2485万标箱、日照港549万标箱、烟台港421万标箱，总规模快3500万标箱，算是“北方物流的门面”。尤其是青岛港，能挤到第四位，估计是“北方外贸货都往这儿凑”——毕竟北方能装大船的深水港，青岛算头一份。
最有意思的是“落差感”：前四名的集装箱量都破2000万，第七名厦门港直接掉到805万，第十名连云港港才458万，末尾的秦皇岛港更是只有42万，活像“从短跑赛道突然切换到散步道”。这不是港口不行，是“背后的产业和货源不一样”——上海港靠长三角的工厂，秦皇岛港只能靠点散货，根本不是一个量级。
这数据哪儿是集装箱榜，分明是“城市产业的晴雨表”：港口忙的城市，产业肯定旺；港口闲的城市，要么没货源，要么没产业。比如宁波舟山港能排第二，是因为浙江的外贸工厂多；北部湾港能进前八，是因为西南的货要从这儿出海。
说到底，港口的集装箱量，是“产业和物流的双向奔赴”。能进前几的港口，背后都站着一堆“嗷嗷出货的工厂”；排末尾的港口，要么是“偏安一隅”，要么是“还没等到产业风口”。我这就帮你整一份“各港口集装箱量对应的核心货源清单”。
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