标配激光雷达，续航902公里，新款小米SU7预售22万多，将于4月上市|后轮驱动版|小米su7|激光雷达|电池|长续航

各位老铁，我是隔壁老王。今儿咱不聊参数轰炸，换个角度聊聊车。你们发现没，现在这电动车市场，像极了一场“期末考试”：续航是基础题，智驾是拔高题，而冬季表现，那就是最拉分的“压轴大题”。今天要盘的主角——即将在4月上市的新款小米SU7 （参数丨图片），就像是一位去年考了全校第一的学霸，今年拿着一份“902公里续航、全系激光雷达”的升级版复习提纲，准备再次冲击榜单。但问题是，考题变难了，竞争对手也更强了，这次它还能不能稳坐“学霸”宝座呢？咱今天就掰扯掰扯。

先看看这位“学霸”到底在哪些科目上下了苦功。新款SU7最显眼的升级，可以概括为“全面补强”。一是续航，Pro版CLTC续航干到了902公里，这在纯电轿车里是个相当扎眼的数字，直接缓解了长途焦虑。

二是智驾，全系标配激光雷达和700TOPS算力，相当于给车装上了“全天候火眼金睛”，目标很明确，就是要从“能用”进化到“好用”。三是安全和底盘，全系9气囊、双腔空悬CDC的加入，让它的“体格”和“下盘”更扎实了。这些升级，桩桩件件都打在老款车型曾被讨论的“短板”上，看得出来，小米这波是带着用户的反馈来搞“精准强化”的。

不过，老王觉得，在2026年的考场里，真正的“压轴大题”还是冬季续航。这方面，小米似乎早有准备。有技术报道称，SU7在研发之初就瞄准了“冬季续航之王”的目标，搞了一套“双模热泵”和“三热源逐级加热”技术。简单说，就是电池在冬天“怕冷”，而SU7这套系统能像接力赛一样，把电机、压缩机产生的废热都收集起来给电池保暖，提升低温下的活性和充电速度。

从现有车主反馈看，在零下十几度的环境里，SU7的续航虽然也会有折扣，但表现相对扎实，跑三百多公里没问题。相比之下，像阿维塔06这类提供增程路线的竞品，在冬季长途出行时，用油发电的特性确实能彻底“无视”低温衰减。所以，SU7的路线是“通过顶尖技术把纯电冬季短板补长”，而增程竞品是“换个赛道避开短板”，两者思路不同，就看消费者更认同哪种解决方案了。

说到价格，新款22.99万起的预售价，比起老款确实涨了。这“涨价”背后，换来的是一整套硬件升级。和它最直接的对手特斯拉 Model 3 比，SU7在续航里程、屏幕尺寸、内饰氛围和智驾硬件的“堆料”上，显得更有冲击力。它的“优势”或许不再是绝对的“低价”，而是“高配”。对于追求最新科技、更长续航和更炫酷体验的年轻消费者来说，这个价格买到的“综合体验包”吸引力很大。但这也意味着，它必须用实打实的、无短板的品质体验，来证明这份溢价物有所值。