广西桂平，这几天桂平有关城乡公交车的话题比较热。很多人的关注点，基本都是围绕“对自己有什么影响”来进行讨论的。
而从城乡公交车在过去一周的运行情况来说，引发的诸多吐槽和议论，给人一种“水土不服”的感觉。
而实际上，真是“水土不服”吗？
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其实，城乡公交车在桂平并不算是新生事物！也可以说它是城市公交车的一个延伸吧。比如早些时候的12路，101路公交车等，甚至从高铁站进城的好几路公交车，也可以规划到“城乡公交车”的范畴里，因为，运行线路都已经出城了！
之所以有“水土不服”的感觉，那是因为在城乡公交车运营进入到了市场经济阶段而已。换句话来说，如今新开通的8条城乡公交线路，它的管理主体是企业！是在相关部门指导和监督下的市场化运作。
在商言商，商人逐利，自古以来都是不变的。企业运营，是需要在可控范围内对成本的核算、投入，和对未来的规划一步步来的。
可是对于乘客来说，需要的最好是一步到位！
角度不同，立场不同，于是吐槽在所难免，这就需要运营企业及时做出相应的调整和优化了！
期待未来下辖的26个乡镇都能有城乡公交车的身影出现
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所以，与其说是“水土不服”，不如说是“磨合期”的阵痛。
城乡公交在桂平，不是从零开始，而是从“试点”走向“成网”的升级。早在2022年，城区到木乐服装产业园的101路就已经在跑，只是那时候只影响三个乡镇，话题不多；现在一下子把东、西、北三区八条线路铺开，步子迈得大，自然问题也集中爆发。
从“对自己有什么影响”出发，老百姓的吐槽其实很实在：票价贵、等车久、站点远、服务不够活。比如从城区到远一点的乡镇，全程十几块，一家三口来回一趟，够买两斤肉；有些线路半小时一班，赶集、周末人多时，挤不上车，学生上学迟到；站点按规定设在固定位置，但村里老人、学生还要走一段路，总盼着能像以前班车那样“招手停”。
这些声音，本质上不是否定城乡公交，而是希望它“更好用”。
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城乡公交不是城市公交，也不是长途班车，而是介于两者之间：线路长、成本高，票价不可能像城里公交那么便宜，但又要兼顾安全、便捷和惠民。这个平衡点，需要政府、企业和乘客一起找。
从运营模式看，桂平这次走的是“政府指导+企业运营”的路子。
在相关部门指导下市场化运作。企业要算成本、看客流，不可能一步到位，只能边跑边调；而乘客希望的是“一步到位”，矛盾自然就出来了。
但市场化不等于“甩手不管”。因为城乡公交本质上是公共服务，而企业要赚钱，政府也要兜底。
两家企业分别运营不同的线路，既是比较，更是竞争，同时也是携手共创桂平“大公交时代”的践行者！
从长远看，桂平城乡公交的潜力，远不止“出行工具”。
桂平下辖26个乡镇，历史文化底蕴深厚、自然风光丰富，但很多景点因为交通不便“养在深闺”。城乡公交如果能在基本网络成型后，设计几条文旅主题环线，串联紫荆山、金田起义遗址、白石山、大藤峡等景点，让游客像串珍珠一样游览桂平，那它就不再只是“车”，而是区域经济的血管、文化传播的脉络。
更是县域经济和桂平城乡经济发展融合的生动例子！
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眼下，桂平城乡公交正处在“路漫漫修远兮”的阶段。
有问题不可怕，怕的是开通就万事大吉。只要运营企业和管理部门把大家的吐槽当建议，一点一点改，这辆车一定能越开越顺。
给点时间，让桂平城乡公交在磨合中成长，在调整中完善，真正成为连接城乡的“幸福车”、乡村振兴的“希望路”。
城乡公交车运营看似简单，开通就行，但在实际上，还是需要人才和心思才能其克服“水土不服”的磨合期。
桂平加油！
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