当全国多数城市还在封闭场地测试L3级自动驾驶时，重庆已让多辆L3车型驶入“8D迷宫”般的真实路况。
这座以“路难开”闻名的城市，缘何成为中国智驾商业化“第一个吃螃蟹的人”？答案藏在自动驾驶界一句广为流传的话里：“在平原地区跑一万公里，不如在重庆跑一百公里。”
能在重庆跑通L3，全球任何城市的道路都将是“小菜一碟”。对智驾产业而言，重庆的复杂路况不是负担，而是最宝贵的财富。
▲2025年12月25日，两江新区江北嘴，驾驶员正在做L3自动驾驶模式前的准备。 首席记者 龙帆 记者 李雨恒 摄
8D试练场
在“立体迷宫”中炼就“超脑算法”
1月4日晚7点，渝都大道晚高峰车流密集，全国首辆L3级自动驾驶汽车——“渝AD0001Z”深蓝SL03穿梭其间，自如应对复杂路况。记者在车内看到，道路左侧是高差近30米的陡峭边坡，右侧出租车频繁并线，前方立交桥层层叠叠。受多重遮挡，卫星定位信号时常“漂移”，普通导航瞬间失灵。
▲2025年12月25日，车辆开启L3自动驾驶行驶在内环上。 记者 李雨恒 摄
“重庆的‘8D’地形，就是智驾系统的天然‘炼丹炉’。”长安科技智驾系统副总工程师刘玉清坦言，要在这座立体迷宫跑起来，系统必须练就两项过硬本领——
一是“立体感知”，面对黄桷湾立交5层结构、20条匝道的复杂空间，传统平面地图无能为力，车辆得靠自研“超级大脑”，通过激光雷达和摄像头识别路边物体，像老司机认路般实现厘米级精准定位。
二是“极端环境适应”，重庆多雾、多隧道，进出隧道时光线骤变曾是智驾系统的“天敌”，而长安L3系统经数亿公里仿真淬炼，练就“透视眼”般的预判能力。数据显示，重庆平均每38.9公里就有一个复杂风险场景，密度远超平原城市。
“重庆就是算法进化的‘加速器’。”长安汽车人工智能负责人梁锋华说，在山城“炼”出来的系统，适应能力格外强。
全链赋能
从“硬件扎堆”到“软件铸魂”
重庆能托举L3级自动驾驶率先落地，是深厚汽车产业底蕴与前瞻性战略布局同频共振的结果。
作为我国重要汽车工业基地，重庆在“33618”现代制造业集群体系中，将智能网联新能源汽车列为万亿级主导产业之首。
硬件支撑上，北斗星通、恩智浦、大唐高鸿智联等一大批核心零部件企业集聚重庆，关键技术领域本地支撑能力正朝着80%的目标稳步迈进。全链条本土化布局，让整车企业在研发L3系统时，能就近获取优质芯片、通信模组和高精度定位资源，大大降低研发成本、提升效率。
软件赋能方面，重庆实施软件和信息服务业“满天星”计划，吸引大批专注底层操作系统、中间件、自动驾驶算法的企业扎根。这不仅破解了“软件定义汽车”的研发痛点，更形成“人才聚、软件强、汽车智”的正向循环。
“这是要素驱动的降维打击。”深蓝汽车董事长邓承浩评价。西部科学城建成全国首个可为全类型车辆赋能的云控基础平台，路侧高精度传感器和RSU（路侧单元）化身车辆“千里眼”，提前广播盲区信息，大幅降低单车感知压力。
▲2025年10月23日，重庆高新区科学谷，车辆正在进行自动驾驶测试。首席记者 龙帆 摄
群雄逐鹿
从“单点领跑”到“全域突围”
如今的重庆，智驾产业呈现“群雄逐鹿”的蓬勃态势。通过顶层设计，重庆将人才、技术、资本和场景这四大要素精准嵌合，以系统性制度供给，推动智驾产业实现“单点领跑”向“全域突围”的跨越。
长安汽车作为“破冰者”，拿下全国首批L3准入资质与首块专用号牌，完成“准入—路权—商用”闭环，其自研超脑中央计算平台与操作系统，搭配34颗传感器，实现毫秒级决策响应，还带动8家核心配套企业协同发展。
赛力斯紧随其后，AITO问界系列搭载华为ADS 4.0高阶智驾系统，创新WEWA架构让端到端时延降低50%、通行效率提升20%，问界M9已斩获重庆、深圳两地L3路测牌照。
2025年由力帆更名而来的千里科技，深耕“AI + 车”赛道，其发布的“千里浩瀚”智驾系统以端到端大模型切入，获奔驰入股，计划2025年底推出L3车型，2026年下半年向L4级发起冲击。
“这种你追我赶的发展态势，标志着重庆已形成整车—系统—出行的全链条生态。”重庆市经信委相关人士表示，未来重庆智驾产业必将绽放“满园春色”，持续领跑全国自动驾驶商业化进程。
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来源：新重庆-重庆日报
编辑：蔡杨
审核：陈钧
主编：曾立
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