“雪龙”号目前正在从秦岭站前往新西兰利特尔顿港的途中。作为我国在南极的第五个考察站，秦岭站在2024年2月7日开站，与之前的长城站、中山站等考察站相比，秦岭站考察学科更偏向于海洋科学，它的建立填补了我国在罗斯海区域考察的空白。这一次，从抵达到离开，“雪龙”号在秦岭站停留时间大约是一星期，这期间有什么有意思的事儿？来看总台记者从南极发回的报道。
探访秦岭站：现代集成式建筑 国风装饰
“雪龙”号在距离秦岭站只有500米左右的海上抛锚。天气晴好，从船上可以清楚地看到秦岭站的雄姿。这条名叫“长江驳4号”的驳船，成了大家往返于船站之间的交通工具。考察队员在“雪龙”号船边上下驳船，大多乘坐船上特有的“吊笼”。
随着驳船逐渐靠近码头，屹立于冰原之上的秦岭站，也离大家越来越近。银色的外墙，在太阳的照耀下熠熠生辉。乘坐意大利飞机先行抵达这里的考察队员陈超，给记者讲述了从飞机上俯瞰秦岭站的感受。
南十字星造型的秦岭站主楼，从外部来看，让人眼前一亮，现代感十足。那么，主楼的内部又是怎样的呢？
总台央视记者 王善涛：这里是中国南极秦岭站的主楼，进到大门之后，我们就看到“中国南极秦岭站”这个七个大字，大字的两边是六幅画，这种国画的设计使得这里的国风色彩显得非常浓郁。
大熊猫、金丝猴、羚羊、朱鹮等，这些动物的形象点缀了这个进门大厅。二楼是实验室和办公区域，一间宽敞明亮的大会议室，可以容纳三十多人同时开会。三楼的住宿区域，则根据功能分为度夏区与越冬区。一个房间可以住两个人，度夏区是上下床的设计。床头均设有一个小射灯以及充电插座，简洁又实用。公共卫生间和公共淋浴间里，热水器、洗衣机等家电设施一应俱全。24小时供应热水，可以让考察队员每天都能洗个舒服的热水澡。
中国第41次南极考察队秦岭站站长 王哲超：我们从无到有，用了最短的时间在南极建成了这种集成式的建筑。所有的人来了之后都是眼前一亮的。在这个区域里，秦岭站的建成，绝对是开拓了罗斯海区域考察站建设的一个新标杆。
钢铁栈桥：连接码头与主楼的安全通道
就在“雪龙”号抵达秦岭站不久前，一条银色的钢铁栈桥刚刚完成了主体工程。在悬崖边上，显得很是醒目。那么，这条栈桥是怎样建起来的？又有什么功能呢？
总台央视记者 王善涛：我现在是在南极秦岭站主楼的东侧，这里有一个大平台，从平台往码头看去，有一条钢铁栈桥。这条栈桥，既可以防滑，又可以有效防止产生积雪。
这条栈桥从上到下的高度差有二十多米，中间通过增设平台来减缓坡度。由于紧挨着特拉诺瓦湾，栈桥上的风景也非常不错。站在栈桥上，可以远眺海面。停在不远处的“雪龙”号清晰可见。这条栈桥到底有什么特殊的功能呢？
中国第41次南极考察队秦岭站站长 王哲超：这个栈桥有两个功能，
栈桥的两边有电缆桥架，还有两根输水管道，给我们主楼供应海水淡化，所以我们修了栈桥，保证在恶劣环境下，检修人员能有一个安全通道。
第二个功能是，它连接了码头到主站的区域，有了栈桥，我们就可以实现人车分离，既保证了站区的安全，同时也形成了一个科学有效的站区物流管理。
记者在采访中了解到，在南极建造这样规模的钢铁栈桥，可以说是极具开创性的一个举措。而完成栈桥的主要工程，前后只用了两个多月的时间。
秦岭站总设计师段猛告诉记者，这种模块化设计、装配式建造的方式，在秦岭站的建设过程中，发挥了重要的作用。从内部房屋的建造，到外部的维护设施，基本上都是在国内预制好、再拉到南极现场装配的，极大地节约了现场作业的时间。
中国南极秦岭站总设计师 段猛：我觉得目前主要功能空间和关键的技术系统都已经成型了，大部分都已经实现。因为用这样的一个比较集中式的建筑方式，对科考人员来讲，功能很集约、便捷。
争分夺秒卸货 为秦岭站补给物资
“雪龙”号抵达秦岭站后的一个重要任务，就是给秦岭站进行物资补给，不仅包括蔬菜水果等食品类物资，还有科研设备以及建材等。第41次考察队与第42次考察队的队员们协同，在这个以风大著名的区域争分夺秒开展卸货作业。
与中山站卸货作业不同，“雪龙”号距离码头只有500米左右，也没有海冰，物资上站主要是通过“长江驳4号”驳船进行运输。
赶上难得的晴好天气，考察队组织队员，从早上八点开始轮班作业。
随着物资陆续上站，秦岭站上的食材供应开始丰富起来。已上站的队员们，抓紧时间将蔬菜水果类物资送往库房里保存起来。
记者走进库房看到，不论是冷藏区还是冷冻区，货架上的物资逐渐变得丰富起来。
在厨房里，留下来度夏的第41次考察队越冬厨师王明会，正在清洗大白菜，准备做白菜馅的包子。
经过连续五天的紧张作业，1400多吨物资被从“雪龙”号上运到了秦岭站，同时站上的一些集装箱、框架箱等也被拉到了船上，将被带回国内。
（总台央视记者 翟壮 丛威娜 王善涛 陈晰）
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