#亚太瞭望台#
最近，航空工业沈飞的试飞跑道上，一架涂着绿色底漆的歼-35腾空而起，开启了“新年第一飞”。很多人注意到，这架歼-35的机背上有一个很大的盖板，而且造型也比较奇特，有点像硬管加油的开口。那么，我军真的开始转向硬管加油了吗？
当然不是，歼-35的受油位置早就公开了，就在机头右侧，是可伸缩式的软管。这架歼-35改硬管也是不可能的，首先歼-35刚刚服役，不可能做如此大的改动；其次歼-35是舰载机，主要依靠伙伴加油，伙伴加油只能用软管，因为舰载战斗机很小，没法拖着一个长长的硬管；就算以后用空警-600的平台改舰载加油机，这飞机也大不到哪里去，也不可能用硬管。
那么歼-35这块怪异的盖板究竟是什么呢？我们把图片放大可以看出，这个所谓的“盖板”实际是透明的，也就是说，里面大概率是各种光电传感器，用来增加机背方向舵态势感知能力，或者是通信天线，用于接收卫星或者高空无人机传递的数据。
很多人可能感到遗憾了：我军是不是不搞硬管加油了？
首先，硬管加油不是什么高大上的技术，中国想搞，马上就能搞出来。航空工业早在2016年前后，就已经开始研究硬管加油技术了，验证了伸缩套管、对接控制、输油系统等关键技术。至于平台，直接在运油-20上就能改装。
咱们不搞硬管加油，首先就是体系惯性：我军的空中加油技术从上世纪90年代起步时，就选择了软管技术，歼-8F、歼-10、歼-15、歼-16、歼-20、歼-35等受油都是按照软管设计的，而且保有量极大，已经服役的飞机是无法改成硬管加油的，新飞机改成硬管加油，需要重新设计油路，不然光改一个硬管受油口，加油速度还是提不上去。但这么一改，成本就太大了，也非常耗时，收益却没高多少，实在是得不偿失。
我军不搞硬管加油，另一个原因是软管加油已经能够满足目前的需求。目前我军最重要的使命就是第二岛链区域拒止，对于我军的航空兵部队来说，如果在第一岛链内作战，岸基飞机的出动效率，相对于对手的舰载机更高，软管加油就能保证我军的空中优势；而如果在第一岛链和第二岛链之间作战，我军航空兵就主要以舰载机为主了，和对手的舰载机一样，都是软管加油，效率都是半斤八两，起码不落下风。不要指望轰-6K能够前出第一岛链外作战，非隐身的亚音速轰炸机，战时穿越第一岛链就是找死，咱们给轰-6K配射程超过1000公里的鹰击-21，和射程5000公里的惊雷-1，就是为了轰-6K不要冒险前出第一岛链。
不过，如果未来中国空军需要做到全球存在，全球投送，那么硬管加油就必须要搞了，因为这样一支空军，大飞机的数量可能是目前的几十倍，而硬管输油速率是软管的3–4倍，更适合大型飞机的快速加油，有利于提升远程部署和战略打击的效率。
在向战略空军转变的过渡阶段，会存在两种加油方式并存的情况，也就是战术飞机软管加油，大型飞机硬管加油，这就需要在运油-20的机腹加装硬管加油系统，而机翼的两个软管加油系统也保留。欧洲的A330MRTT和美军KC-46都具备这种“软硬兼备”的加油能力，运油-20实现它也不难，现在唯一好奇的是，哪款飞机会首先采用硬管加油，大家也可以在评论区讨论一下。
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