“铁路公安”是一支与新中国同生共长的队伍、也是一支伴随着我国铁路事业高速发展而不断成长的警务力量。自铁路公安成立运行以来，其便始终致力于夯实铁路治安立体防控体系，努力打造平安铁路、和谐铁路，不断增强人民群众在铁路出行方面的获得感、幸福感和安全感，进而为我国铁路事业和经济社会发展添砖加瓦、保驾护航。而在铁路公安的发展历程中，也是进行了多次的调整改革，相应的领导管理体制同样有了多番变化。那么，接下来小圣就为大家展开介绍一下相关情况，供大家了解学习。
根据公开资料显示，铁路公安的历史最早可以追溯至1946年10月，当时，在我党领导下的第一个人民铁路公安机构——牡丹江铁路管理局公安处正式宣布成立（后于1947年5月改称东北铁路公安处牡丹江公安分处）。由于东北地区铁路在解放战争时期已经相对发达，且铁路对军用物资的输送起着决定性作用，因此牡丹江铁路管理局公安处的设立运行意义重大。而从1947年2月开始至新中国成立初期，先是从东北地区起步、然后逐步蔓延到全国，各地铁路公安机关开始不断增设，主要机构有铁路公安处、铁路公安分处、铁路公安段（公安科）等等，全力保障着铁路运输安全。
新中国成立后，中央人民政府在设立铁道部时就成立了铁道部公安局，该局作为公安部的派出机关，负责领导全国铁路的公安保卫工作。在铁道部公安局以下，全国铁路公安机构主要是沿袭解放区铁路公安机构进行设置，仅适当进行调整和完善，比如在各铁路局下设铁路公安局、公安分局，在铁路管理分局下设公安处、公安分处等。但从1966年开始到2008年，铁路公安主要进行了10次较大规模或是具有重要影响的调整，具体情况非常复杂，由于篇幅原因本文就不具体展开叙述了。
不过，有一点始终是没有变化的，那就是在2009年铁路公安管理体制改革之前的很长一段时间内，铁路公安机关虽然是国家公安机关的一个分支，但同时又是铁路企业的重要组成部分、是铁路企业的保卫机关，本质上是“姓铁”、属于铁路系统职工（其日常工资待遇都由铁路企业保障），这也导致铁路公安民警在改革前总觉得“身份认同感、职业荣誉感”较其他公安民警有所缺失。
直到2009年中下旬，铁路公安机关开始转换体制，整体脱离各铁路局、纳入国家司法体系，即由铁路企业的组成部门转变为铁道部公安局垂直领导的下设机构（或者说铁路公安的管理部门由铁道部变为了公安部），但铁路公安机关的机构设置、职能等并未改变。而为了适应这一新的领导体制，铁路公安于当年进行了编制转变工作，将铁路公安民警正式纳入公务员编制。
据了解，当时国家有关部门联合组织了铁路公安机关转制人员考试，并于2009年9月12日、15日、19日分三批进行，考试由国家公务员局统一组织，但难度上并没有正式的国家公务员考试难度高。此外，为了确保转制工作能够平稳落地，国家专门设置有三年转制过渡期，期间铁路公安由公安部和铁道部共管、且机构和编制纳入专项管理。
2013年3月，铁道部被撤销，经国务院授权，原铁道部公安局的党政工作由中国铁路总公司接手代为管理，至于公安业务则是由公安部负责管理指导，在此过程中原铁道部公安局更名为铁路公安局（其下属公安机关机构设置保持不变）。
而在经历了从“铁道部领导”阶段到“中国铁路总公司领导”阶段的改革后，至2014年，铁路公安局（原铁道部公安局）在全国铁路系统共设有“哈尔滨、沈阳、北京、济南、上海、郑州、南昌、广州、南宁、昆明、成都、兰州、呼和浩特、乌鲁木齐、太原、武汉、西安、青藏”等18个铁路公安局，下辖74个公安处，实行“铁路公安局（正厅级）—地方铁路公安局（副厅级）—铁路公安处（正处级）”三级垂直管理体制。
2023年1月1日，乌鲁木齐铁路公安局喀什公安处正式运行，是全国最年轻的铁路公安处，由此铁路公安处数量增至75个。各铁路公安处通常会设立交警支队、刑警支队、治安支队、乘警支队等部门以及相应的车站派出所，车站派出所按照“各管一段”的原则划分辖区（铁路公安车站派出所目前的数量为2000余个）。
但根据行业公安管理体制的相关部署要求，2018年12月28日，中央调整铁路公安机关管理体制，将铁路公安局列入公安部内设机构，撤销原铁路公安局、重新组建公安部铁路公安局（序列号为公安部十局），由公安部统一领导管理（不再实行“公安部、铁路总公司”双重领导体制）。自2020年4月17日起，铁路公安部门统一更换“铁路”胸徽（不再使用“铁道”胸徽），警号号段不变，从而彻底抹去了“铁道公安”的印记。
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