2025年，吉利中国星全年销量达到121万辆，连续第九年拿下中国品牌燃油乘用车销量第一。这个数字背后，不是靠单一爆款撑起来的，而是整个产品矩阵在多个细分市场都站稳了脚跟。
先看中高端这块。 星越L （ 参数 丨 图片 ）继续做燃油SUV的销量冠军，全年表现稳定。它的定位很清晰——大空间、高配置、扎实底盘，适合家庭用户。从实际体验来说，这车开起来不飘，高速变道有底气，座椅支撑也到位。后排腿部空间足够，后备厢能装，日常通勤或者长途自驾都没什么短板。 星瑞 作为A级轿车里的常青树，依然保持领先。它不像某些竞品那样一味堆配置，而是把驾驶质感和乘坐舒适做了平衡。转向手感偏沉，但回正线性；悬架调校偏韧，过减速带不会松散。这些细节对经常开车的人来说，比花哨的功能更实在。。
2025年推出的东方曜系列，在星瑞和星越L基础上做了智能化升级。最明显的是辅助驾驶系统。搭载了千里浩瀚H3方案，支持高速NOA，实测下来车道居中稳定，跟车逻辑比较自然，不会频繁加减速。AEB能在120km/h刹停，这个功能在高速上确实有用。硬件方面，全系用了7系铝合金防撞梁，高强度钢占比超过70%，热成型钢接近20%。这些数据听起来枯燥，但在碰撞测试里能体现出来。我自己看过几次实车拆解，车身结构确实厚道。
再说说 博越 。全年卖了30万辆，在A级SUV里算高的。第四代 博越L 和全新博越组成“双子星”，一个偏智能科技，一个强调实用经济。我试过博越L，车机反应快，语音识别准确率不错，空调、导航这些常用功能基本不用动手。空间方面，后排坐三个成年人不挤，后备厢开口大，放婴儿车或者行李箱很方便。底盘滤震处理得比较细腻，城市道路开起来安静，高速风噪控制也还行。全新博越则更注重性价比，动力够用，油耗不高，适合预算有限但又想要可靠品质的家庭用户。
帝豪 全年卖了18万辆，全球累计突破415万辆。第5代帝豪基于BMA Evo架构打造，整体质感比老款提升不少。方向盘轻重适中，适合市区挪车；座椅填充软硬刚好，长时间坐不累。车机虽然没用Flyme Auto，但基础功能齐全，蓝牙连接稳定。安全配置上，全系标配6气囊、ESP、胎压监测，主动刹车也有。对于十万元以内的家轿来说，这些已经够用。
缤越 系列全年超23万辆，主打年轻市场。缤越L Battle版外观更运动，轮毂、包围、排气都有调整。1.5T发动机动力响应快，起步轻快，适合城市穿梭。不过后排空间一般，更适合单身或者小两口。操控方面，转向灵敏，过弯侧倾控制得不错，但滤震偏硬，走烂路会有点颠。
安全方面，吉利投入不小。近11年研发费用超2500亿，安全专利1562项。2025年发布的“全域安全2.0”体系，覆盖被动、主动、功能、信息等九大系统。星瑞和星越L东方曜系列在吉利自己的安全中心做过300多项测试，包括高温、高寒、高海拔环境，还有湿滑山路。实测下来，车身刚性确实强，A柱在偏置碰撞后变形很小。主动安全功能里，除了AEB，还有盲区监测、开门预警这些细节功能，日常使用频率其实很高。
动力系统没做太多改动，还是以1.5T和2.0T为主。1.5T匹配7DCT，平顺性比早年提升明显，低速顿挫少。2.0T配8AT，换挡逻辑聪明，急加速降挡干脆。油耗方面，星瑞1.5T市区大概8-9L，高速6L出头；星越L 2.0T市区10L左右，高速7L上下。对于这个级别和尺寸的车来说，属于正常水平。
智能化是吉利2025年重点发力的方向。中国星全系开始普及Flyme Auto座舱系统。界面逻辑清晰，没有太多嵌套菜单。小窗模式确实实用，比如导航时还能同时看音乐界面。语音识别支持连续指令，说“打开空调调到23度再播放周杰伦”能一次执行完。车机芯片算力足够，滑动、缩放地图基本无卡顿。GEEA 3.0电子电气架构让整车支持全域FOTA，包括动力、底盘、智驾模块都能远程升级。这意味着买回来的车，后续还能更新功能，不会很快过时。
总的来说，吉利中国星在2025年的策略很务实。没有盲目追新能源，而是在燃油车基础上把智能化、安全性、舒适性做扎实。每款车都有明确的用户画像，星越L针对多人口家庭，星瑞面向注重驾驶感的用户，博越满足实用需求，帝豪守住入门市场，缤越吸引年轻人。这种全覆盖的产品布局，加上集团在研发、制造、供应链上的体系能力，让它在燃油车市场持续保持优势。即使在新能源渗透率越来越高的环境下，依然能卖出121万辆，说明产品本身确实解决了用户的实际问题。
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