2026年刚开年，汽车圈就炸了锅。 不是因为哪家又发布了炫酷的概念车，而是理想汽车的创始人李想，在内部信中写下一句大实话：“我们团队过去有错觉，以为增程还能打很多年。 ”
他坦承在纯电赛道上“慢了一拍”。 要知道，就在不久前，理想还是新势力里最赚钱的那个，L9、L8卖得风生水起。
这种从顶峰主动承认“战略误判”的戏码，比任何广告都来得刺激。 它直接撕开了一个口子：那个靠一款增程打遍天下的理想，正在亲手终结自己的舒适区。 而这一切的落地锤，就狠狠砸在了2026年。
这份近期曝光的2026年产品路线图，就是理想的“战时手册”。 它不再是修修补补，而是一场彻头彻尾的、双线作战的全面进攻。
一边，要给立下汗马功劳的增程旗舰L9动一场大手术，甚至推出一个更庞大的“L9L”来向上强攻；另一边，必须把纯电的旗帜，用一款叫i9的旗舰，牢牢插在40万以上的高地。 增程要守城，纯电要突围，理想没有退路。
我们先看看理想是怎么“守城”的。 增程是理想的命根子，L9更是家族的图腾。 但2026年的新款L9，玩法彻底变了。
它最大的杀手锏，是“加量还降价”。 根据路线图信息，它的价格会无限接近现在L8的36万到39万区间。 这听起来有点不可思议，要知道现款L9的起售价还在40万以上。
它凭什么能降价？ 答案是，用规模和技术，把价值感重新做上去。 新款L9的车长会增加到大约5.3米，空间更大。
这只是开胃菜。 核心是三大件的彻底革新：用上理想自研的新一代增程器，效率更高噪音更小；电机也换了新的，动力和能耗表现更好；最关键的是那块大电池，容量直接堆到了73千瓦时。
内部测试的CLTC纯电续航，能稳稳突破400公里。 这意味着什么？ 对于绝大多数城市用户，这几乎就是一辆纯电车，一周充一次电都够用，烧油的焦虑被压到了最低。
这还没完。 为了驾驭这个5.3米的大块头，理想准备了两样以前在家庭SUV上很少见的“硬货”：后轮转向和全主动悬架。 后轮转向能让这么大的车，掉头转弯像个小一级的轿车一样灵活；全主动悬架则能瞬间调节软硬，过坎更稳，过弯更扎实。
这些曾经是百万级豪车才舍得堆的配置，现在理想要把它变成新款L9的标配。 说白了，新款L9就是要造一台“没有短板的水桶车”，用接近L8的价格，提供超越现款L9的体验，死死守住家庭用户的基本盘。
理想的野心不止于此。 在路线图里，还藏着一个更重磅的角色：L9L。 这个“L”代表Long，更长，也更豪华。
它的目标是把车身拉到接近6米，进入真正的全尺寸SUV领域。 内饰用料、智能配置、座椅功能都会拉到顶格，价格自然也水涨船高，矛头直指50万以上，瞄准的是问界M9、蔚来ES9那些顶级玩家。
推出L9L，是一次危险的品牌上探。 它意味着理想不再满足于“奶爸车”的标签，开始觊觎高端商务和奢华家庭的市场。
这也会带来一个问题：当一辆理想汽车卖到50多万，它的用户群体和品牌形象，还能和“家庭”这个温暖标签无缝衔接吗？ 这是理想必须面对的挑战。
如果说增程战线是“守”，那纯电战线就是一场不能输的“突围”。 理想的纯电之路，开局并不算顺利。 首款纯电车型MEGA，市场反响远未达预期。 所以2026年上半年的这台i9，只许成功，不许失败。
i9被定义为一款全尺寸纯电SUV，车长超过5.2米，轴距超3米。 它的核心任务，是在40万级别的市场，树立理想纯电技术的标杆。 它基于800V高压平台打造，目标是实现超过700公里的续航，并且零百加速要挤进3秒俱乐部。 这些参数，就是为了告诉所有人：做纯电，理想也能玩顶级的。
纯电的竞争，早就是一片血海。 蔚来有换电，小鹏有智能驾驶，比亚迪有成本控制。 i9光有参数不够，必须拿出独特的体验。 理想押宝在两个地方：一是5C超充，二是智能驾驶。
理想计划在2026年，把5C超充站扩展到4800座，口号是“充电10分钟，续航500公里”。 i9作为旗舰，将是这项技术最直接的载体。 如果能把这个体验做实，就能狠狠切中纯电用户最大的痛点，补能速度。
与此同时，理想在智能驾驶上也在换引擎。 他们自研的AI芯片M100将开始装车，配合不断进化的VLA司机大模型。
李想内部信里反复强调的“具身智能”，很可能在i9上带来一些与众不同的交互和驾驶体验。 i9不仅要是一台舒服的车，还得是一台足够聪明和未来的车。
光有i9这一杆旗还不够。 路线图显示，2026年理想会在纯电阵营多路出击。 卖得不温不火的MEGA会进行一次大升级，调整定位和配置。
更走量的i8，则会新增一个欣旺达小电池的版本，目的很直接，拉低售价，走量抢市场。 理想给2026年定下的销量目标是100万辆，其中增程和纯电各占一半。 这意味着，纯电车型必须在一年内，扛起50万辆的重担。 压力，全都传递到了i9和它的兄弟们身上。
从L9的“加量降价”，到i9的“纯电攻坚”，再到L9L的“品牌上探”，理想的2026年路线图，没有一丝犹豫和温和。
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