2025年开年的时候，比亚迪搞了一波“全民智驾”，为旗下超过2款车型搭载了高阶智能驾驶辅助，就连7万元级别的 海鸥 （ 参数 丨 图片 ），都搭载了具备高速NOA和全场景泊车能力的驾驶辅助系统，并且还在后期为天神之眼的智能泊车推出了兜底方案。由于比亚迪的体量和市场号召力，相当于快速地、物理地推动了国内新能源汽车智能驾驶辅助的普及化，也是因为比亚迪的推动，15万以上车型具备城市NOA、高速NOA成为现实……
日前，我们在相关网站上，看到了比亚迪海鸥的申报图，其中有一张图片明确表明，新款比亚迪海鸥将提供选装激光雷达，也就是说，未来上市的新款海鸥上，顶配车型很可能将搭载激光雷达，而搭载激光雷达意味着什么？很可能就是意味着连海鸥这种级别的电动车，也要具备城市NOA的能力了，原因很简单，按照天神之眼C的建模能力和迭代速度，如果单纯是高速NOA，已经不需要激光雷达了。
那么既然比亚迪旗下最入门级别的电动车都有可能搭载激光雷达，那么简单推测一下，就能够看出一个大趋势，那就是比亚迪很有可能将全系实现激光雷达的搭载，也就是所有车型中，既提供天神之眼C这种纯视觉模式、支持城市NOA和全场景智能泊车的版本，也提供像天神之眼C这种支持全场景NOA的激光雷达版本。那么一旦这种趋势形成，那么比亚迪大概率又将掀起一波全场景NOA的浪潮，国内同行又有的忙了。
之前我们在比亚迪汉和 腾势 N8L两款车上，时隔三个多月，在西安同一个区域体验了天神之眼B，也就是激光雷达的城市NOA能力，可以明显感觉到，有了大量比亚迪车型提供的数据“喂养”和支持后，天神之眼B的进化速度和大模型的更新速度是相当快的。等到试驾腾势N8L的时候，这款车可以自主通过高速收费站ETC车道，可以实现车位到车位的导航辅助能力，整体的表现更像是一个老司机。很多车主们甚至表示，天神之眼B的能力，基本上和华为ADS、理想VLA的能力相当，在现阶段的L2级别驾驶辅助标准下，能力是比较强势的。
所以在过去一年的时间，比亚迪很可能是通过天神之眼C和天神之眼B，几百万辆新车进行了数据“喂养”和大模型的快速迭代，让智驾系统应对不同场景的能力大大增强，在这种大背景下，比亚迪将为旗下车型提供天神之眼B版本的选装。也就是说，比亚迪旗下的几乎所有车型，都可能提供一个选装的可能性，如果喜欢天神之眼B或者城市NOA能力，那就是多花一点钱，直接上天神之眼B版本。
因此，新款小海鸥在申报图片中，车顶出现了一个小小的犄角，这对于很多厂商来说，可能有点头皮发麻的感觉，因为如果连这种入门级别的微型车都可以选装激光雷达版本，或者城市NOA，那么其他车型大概率也会提供选装版本的。在过去一年的时间里，比亚迪的DM5.0和天神之眼C，就已经让很多友商跟得非常难受了，如果未来一段时间比亚迪再来一波城市NOA的全民智驾，很多车企可能就跟不上了。
你们不是说，只有高速NOA和全场景智能泊车的天神之眼C不算高阶智能驾驶辅助吗，现在好了，来一波全系“激光雷达”全面普及，是不是很多否定的声音就可以下去了？
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