插混这两年越来越像“家庭刚需”，但真正的痛点其实很简单，纯电续航不够长。10万级主流插混多在80–120km，200km以上往往要到20万元级，市场空白非常明显；再叠加新规对插混纯电续航门槛的提高，用户对“更像纯电的插混”只会更渴。比亚迪这次给出的解法，就是一句插混电力再加码。

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26年的1月，比亚迪为四款热销插混轿车加推大电池DM-i，秦PLUS DM-i、海豹05DM-i、秦L DM-i、海豹06DM-i超享版。它们的CLTC纯电续航统一来到210km，综合续航超2110km；价格也覆盖主流家轿区间——秦PLUS DM-i与海豹05DM-i新版本8.98–9.98万元，秦L DM-i与海豹06DM-i超享版11.68–12.68万元，并提供11.28–12.28万元的限时价格带。

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不过就我自己来说，我更看重的是“使用方式”的变化，25.28kWh刀片电池把纯电里程拉长后，很多人日常通勤可以更接近“一周一充”，短途出行更多用电完成，用车成本可低至每公里0.2元；同时30%到80%约20分钟的充电节奏，也把临时补能的心理负担压了下去。再加上第五代DM技术、天神之眼辅助驾驶与云辇-C等配置，210km不再只是一个大数字，而是把续航、智能、舒适一起抬到同级“顶格”。

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所以说，这波插混电力再加码的真正意义，是把“210km大电池插混”拉进更主流的预算区间，让长续航从选装项变成日常标配。