河南终于要重视豫北了，豫北相比豫中和豫西而言很缺少铁路尤其是高铁，豫中和豫西修建高铁很是容易，比如开工修建了平漯周高铁以及焦洛平高铁，反观豫北自从济郑高铁通车后，豫北地区都没有开工修建一条高铁，别说开工修建了，豫北地区将在规划中的高铁都有，所以对焦作、新乡以及濮阳而言很想要高铁尤其是横向高铁，目前这几个城市南北走向高铁是有的，但东西走向高铁却没有。
近日，河南为了支持豫北地区发展，发布了2026年1至2月采购意向，拟在2月份启动河南省2026年谋划储备重大铁路前期研究项目招标工作，包括制沿黄铁路通道运城（侯马）至焦作至新乡至菏泽段、郑州航空港高铁物流基地及机场至航空港站空高联运等2个重大铁路项目预可行性研究报告，这对豫北而言是个利好，虽然只是预可研编制，距离真正的落地还有很远，但有研究就有希望，主要内容是对项目必要性、可行性、功能定位等进行研究。
（1）沿黄高铁运城至菏泽段，途经3省5城，唯独把濮阳拉下。
沿黄高铁对豫北而言不亚于京广高铁，京广高铁让豫北实现了高铁梦，而沿黄高铁则让豫北有一条东西走向的高铁方便其前往西安以及长三角地区，其中招标的是沿黄铁路通道运城至焦作至新乡至菏泽段，它横跨了山西、河南和山东这三个省份，因此协调起来还是比较复杂的，未来有可能采用分段建设分段运营模式，它由新乡至菏泽高铁、新乡至焦作城际铁路以及晋城至侯马城际铁路等项目组成。
这三段高铁其实在之前都有研究，只是一直进展并不大，毕竟目前河南的重心是在郑州以及郑州周边城市，还没有腾出空来修建豫北地区的高铁。
新菏段把新乡菏泽这两个城市连在一起，它自新乡东站引出，途经经新乡长垣、菏泽东明县，最终接入菏泽东站，并与菏泽东站与日兰高铁以及雄商高铁实现无缝衔接，项目全长约148公里，设计时速350公里，这段也是沪太高铁的一部分，也就是说这段是沿黄高铁和沪太高铁的共用段，因此有望率先开工，毕竟它能打通豫北与鲁西南之间往来便捷通道。
还有新焦高铁虽然也是规划多时的高铁线路，早在十四五期间就说要修建，但直到如今还没有动静，好在它已经被纳入《中原城市群城际铁路规划》及河南省级重点预备项目，等待批复后就可以开工修建，其实这段并不长才61公里左右，但设计时速为250公里，是河南为数不多低等级高铁，其他多是时速350千米高铁。
而晋城至侯马高铁，全长约169公里，它自晋城东站引出，途经阳城、沁水、翼城，最后止于临汾侯马西站，与规划中的西安至韩城至侯马城际铁路相接，设计时速为250公里，目前已完成预可研编制，也算是进展比较快的一段。
（2）沿黄高铁是从西安到日照之间的一条高铁，它能打通沿黄城市之间的通道。
沿黄高铁对河南山西陕西以及山东都有好处，它让西安前往山东半岛又多一种选择，目前沿黄高铁焦作至晋城段已经修建完成，菏泽至日照段也已完成，只剩下西安至晋城，焦作至菏泽段还没有开工，但这两段一个比一个难，虽然今年河南已经开始研究这条高铁，但陕西和山东没有跟进，所以未来还有的扯皮，即使陕西和山东不修路，河南也会修建河南段，这样一来可以连通焦作与新乡的往来，只是不经过濮阳有些可惜，未来濮阳很难拥有东西走向高铁了。
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