近日
厦门恒兴集团
通过旗下香港全资子公司
正式完成对全球自旋翼机领域
开创者、行业领导者
——德国奥捷龙（AutoGyro）品牌
及核心资产全资收购
并已完成全部交割手续
这标志着厦门民企
在低空经济产业布局上迈出了关键一步
公开资料显示
德国奥捷龙成立于1998年
总部位于德国希尔德斯海姆市
是全球自旋翼机领域的
开创者、行业领导者
该品牌累计交付飞机4000余架，取得包括中国、美国、德国、英国在内35个国家和地区的民航适航认证，并建立起覆盖45个国家和地区的销售与服务网络。2012年，奥捷龙率先进入中国市场，成为国内首家获得完整适航资质、全系列机型通过中国民航局（CAAC）认证的旋翼机品牌。
2025年8月
厦门奥捷龙航空科技有限公司成立
2025年9月
航空基地项目签约落地厦门海沧
随后
奥捷龙品牌相继参展
第25届中国国际投资贸易洽谈会（厦门）、
2025亚洲通用航空展（珠海）等大型展会
据悉，厦门奥捷龙正加快建设面向全球的自旋翼机研发、生产与服务基地，探索构建集销售、维修、培训、保障与运营于一体的低空装备全生命周期服务体系。
公司与厦门大学航空航天学院开展产学研合作，并依托腾希航空在无人机航电及无人自转旋翼机领域的技术积累，协同拓展警务巡查、应急救援、气象干预、海岛物流等应用场景，助力福建打造具有国际影响力的低空经济示范高地。
记者了解到
2025年12月29日
奥捷龙航空Cavalon旋翼机
在福建南平顺昌
首次验证飞行取得圆满成功
这也是
厦门奥捷龙航空科技有限公司成立以来
奥捷龙自旋翼机
在福建省内的成功首飞
厦门恒兴集团相关负责人表示，完成奥捷龙品牌收购后，恒兴集团将充分整合中德双方资源优势，保留德国总部核心技术和生产运营团队，深化中德两国研发协同，推动德国先进旋翼机技术的全球市场拓展，同时充分依托和发掘国内先进制造业优势，同步打造中国生产交付中心，助力中国低空经济产业高质量发展。
业内人士分析，厦门民企恒兴集团携手德国品牌，将逐步释放协同效应，有望在通用航空产业链上下游助力厦门形成更强竞争力，积极参与全球产业合作，共迎“十五五”战略机遇。
延伸
厦门恒兴集团有限公司自1994年成立以来，始终以实业为根本，以投资为驱动，多元化产业涵盖股权投资、低空经济、冶金矿产、商业贸易、民办教育、文化旅游、资产管理等领域，目前已发展成为资产总规模约200亿元、年营业额超百亿的大型民营企业集团，位列中国服务业企业500强、2019年中国民营企业500强等榜单。公司创始人、董事长柯希平在带领企业高速发展的同时，热心教育及慈善等公益事业。柯希平及厦门恒兴集团历年公益捐赠及投入已累计超过4亿元。
01
只争第一
近日，厦门恒兴集团通过旗下香港全资子公司，完成了对德国奥捷龙品牌及核心资产的全资收购。
此次收购标志着这家“全球第一”旋翼机品牌花落厦门，标志着厦门恒兴集团的低空蓝图迈出了关键一步。
奥捷龙是全球旋翼机创新、生产和分销领域的领导者。
而多次问鼎“厦门首富”的柯希平，也一举由“地下掘金王”变身“天空开拓者”。
02
百年技术
自转旋翼机由西班牙工程师Juan de la Cierva于1923年发明，最初目的是制造一种能够低速飞行的安全飞行器。
这种飞行器外形与直升机相似，但工作原理完全不同。自转旋翼机的旋翼不与发动机传动系统相连，而是依靠前飞时的相对气流吹动旋翼自转以产生升力。
自转旋翼机一般带有一个推进螺旋桨来提供前进动力，在这方面和固定翼飞行器类似。
奥捷龙公司成立于2003年，总部位于德国希尔德斯海姆，在全球旋翼机行业中市场占有率排名第一。
03
核心优势
奥捷龙的核心竞争力在于其20多年积淀的硬核产品力。作为全球旋翼机领导者，其产品全球保有量已超过4000架，销往45个国家和地区，累计安全飞行数百万小时且无机械故障事故记录。
公司独创的核心旋翼头设计成功破解了飞行失速难题，即使发动机故障仍可平稳降落。
奥捷龙已获得中国首个全机型适航证，同时也是世界上唯一获得旋翼机商业飞行运营认证批准的旋翼机制造商。
该公司产品具有百万级的单价、多地形起降能力和堪比汽车的油耗，兼具实用性与经济性。
奥捷龙的产品线中，MTOsport旋翼机已交付2000多架，Cavalons和Calidus各交付550架。
04
战略布局
此次收购背后是厦门对低空经济万亿级赛道的深度布局。中国民航局数据显示，2024年我国低空经济市场规模已达1.5万亿元，2035年有望攀升至3.5万亿元。
低空经济在2024年首次被写入国务院《政府工作报告》，并被列为战略性新兴产业。如果说2024年是“政策元年”，2025年迈入“产品元年”，2026年将成为“市场元年”。
厦门已将低空经济纳入“4+4+6”现代化产业体系，聚集了2000多家无人机相关企业。空域管理革新与监管政策完善正在加速推进。
厦门计划建设的低空安全基础设施和发展低空制造产业，为奥捷龙的落地提供了政策支持。
05
市场应用
自转旋翼机在多个领域展现出应用潜力。在专业市场，奥捷龙已向土耳其宪兵部队提供用于边境巡逻的旋翼机。
2024年初，AutoGyro GmbH赢得了两份专业旋翼机的重要合同，共18架配备摄像头的“Sentinel”型号被国际警察部队和执法机构订购，用于执行空中监视任务。
旋翼机每小时的运营成本低于200欧元，仅消耗25升超级无铅燃油，可以执行许多直升机任务，但成本大幅降低。
这类飞行器可以应用于交通监控、空中搜索、边境巡逻、管道监测、能源网络巡查以及救灾和航空测绘等多个领域。
06
未来挑战
低空经济赛道上的竞争已相当激烈。全国已有30个省份将低空经济写入《政府工作报告》，40多个城市明确落地路径。
去年5月，首架“昆山造”旋翼机完成总装下线，这家企业从落地到投运仅用3个多月；7月，嘉兴首批10架旋翼机下线，可见江苏、浙江等地动作迅速。
低空经济比拼本质是“政策+产业+资本”的合力比拼，考验着城市的资源整合与执行效率，也将塑造城市产业生态乃至竞争格局。
对于奥捷龙而言，如何在中国市场快速实现产能落地，并将德国制造标准与本土化需求结合，将是面临的现实挑战。
随着“厦门造”旋翼机的即将升空，厦门低空经济产业正迎来飞跃式发展。
奥捷龙的落地不仅带来了年产1200架旋翼机的产能规划，更关键的是将全球领先的旋翼机技术完整引入中国。
低空经济领域的一位观察者指出：“用一架直升机的价格，可以购买20架旋翼机。”这种成本优势使得自转旋翼机在低空物流、旅游观光、应急救援等领域展现出独特价值。
当飞行汽车概念席卷全球时，这项百年技术正以全新的姿态回归主流视野，而厦门企业这次精准的跨国收购，可能提前布局了一个即将爆发的市场。
来源：海西晨报、厦门集中赢等
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