入欧前夜：奇瑞电动大VAN详解“破冰术”|上汽大通|乘用车|奇瑞汽车|奇瑞电动|尹同跃|比亚迪|破冰术|轻客

经济观察报记者刘晓林 智能化功能在商用车上的使用价值将高于乘用车，这一观点正在被越来越多的商用车企业验证。2026年新年前夜，奇瑞集团就“再造一个奇瑞”战略进行了又一次信息披露。作为“未来超级商车计划” （FSC-P）的重头戏，新能源VAN（欧系宽体轻客）项目的拓展计划初露雏形。作为按照欧洲标准打造的产品系列，奇瑞新能源VAN的入欧战略已进入落地倒计时。按照奇瑞披露的信息，一盘海外大棋已经“万事俱备，只欠东风”。

在2024年年底的“2025年奇瑞商用车合作伙伴大会”上，奇瑞控股集团董事长尹同跃宣布，奇瑞商用车造车理念已发生重大转变：要借电动化、智能化、国际化的趋势，让奇瑞成为国际商用车行业的佼佼者。在商用车领域再造一个“高质量的奇瑞”的计划，也成为奇瑞集团开辟新增长曲线的重要战略。

时隔一年，奇瑞商用车多个板块都交出了成绩单。其中主攻海外市场的VAN项目也首次披露详情和进展，首款针对欧洲市场的电动大VAN亮相。在欧洲，商货两用的箱式轻客拥有可观的市场和较高的溢价，但新能源和智能化进程缓慢，这种转型窗口和需求缺口也是中国品牌进入的机会。

“这个战略（VAN战略）对奇瑞意义重大，无论从技术还是商业模式上来说，这是真正意义上的商用车出海。”奇瑞商用车副总经理、VAN事业部总经理杨俊岭称，与乘用车一样，智能化和新能源是奇瑞大VAN在欧洲与戴姆勒、福特、雷诺等本土品牌展开竞争的主要优势。按照预期，通过“技术换市场”的方式，奇瑞大VAN将首先打开英国市场，并计划在英国和德国组建当地销售公司。按照计划，首批三款纯电产品将于明年年底或2027年1月上市，随之，奇瑞商用车真正意义上的欧洲“破冰”之战也将开启。

比起当下产品开发的进展，这支全新的项目团队制定的海外打法更引人关注。2026年伊始，德力安（安徽德力安汽车科技有限公司，英文delivery和van结合后的音译）的微信公众号相继发布了“2026德力安团队发展理念”和 “WHY WE NEED KPI”两篇文章，其中第二篇为全英文，作者是杨峻岭。这位在商用车领域摸爬滚打多年的老兵，目前正致力于通过整合海外资源和自身经验，构建一套全新的商业模式。当下，其要务是形成一支既具有中国创业公司理念和工作效率，又拥有国际化商业思维的团队。

VAN计划

奇瑞在2024年年底公布的商用车目标是：2025至2026年期间，年销量达到30万辆；2027至2028年，年销量目标瞄准60万辆，聚焦于欧洲市场的突破；2029至2030年，年销量突破100万辆，确立全球商用车领先品牌的地位。这意味着，从2026年开始，从重卡到轻卡、中卡、微卡，VAN系列乃至客车，奇瑞在新平台上开发的全品类商用车将进入集中投放阶段。全球化是这些平台产品的共同特征。

“全球领先”的野心建立在全新一代的新能源产品上。据悉，奇瑞计划在2030年之前累计投入300亿元研发资金，构建全球研发体系。“我们下一代的超级商用车计划，是借助国内的三电能力、智能化能力，以及国外的品质和设计理念打造出来的。从原生平台的角度看，我们是会领先的。”在刚举行的奇瑞商用车2026全球合作伙伴大会上，奇瑞控股集团副总裁、奇瑞商用车党委书记、总经理巩月琼说，VAN是这个大计划下推出的第一个原生数字化车型平台。而且，奇瑞VAN完全按照欧洲标准开发，具有“全球化”基因。在此之前，中国品牌在国外卖的商用车，都是根据当地标准进行适应性改造的商改车型。

在奇瑞商用车的海外拓展计划中，VAN系列的主战场也在海外：到2030年，VAN业务的海外销量占比要达到77%，是五大产品系列中海外销量占比最高的产品。为此，围绕VAN项目，奇瑞商用车启动了有史以来最大规模的投资。2025年5月，奇瑞商用车有限公司投资成立了全资控股公司德力安，法人代表为杨峻岭，以此作为VAN项目的运营主体。该项目初始注册资金为2亿元，一个月后增资至3.67亿元。同时，在芜湖，奇瑞VAN的超级工厂也启动建设。

杨峻岭第一次接触该项目是在两年前。2023年9月，杨峻岭与尹同跃首次会面，之后杨峻岭利用在欧洲旅行的机会，两个星期走访了十几个国家，考察VAN市场。杨峻岭对海外市场并不陌生，他在商用车的海外市场拓展上拥有丰富经验，在2022年卸任上汽大通海外事业部总经理之前，杨峻岭参与和负责上汽商用车海外业务近十年，开辟过多个全新市场。

2024年1月，杨峻岭正式加入奇瑞，负责新能源商用车战略及海外市场拓展，成为大VAN项目的操盘手。比杨峻岭更早加入奇瑞超级商用车计划的另一个关键人物是巩月琼，2024年6月，巩月琼辞去北汽集团副总经理、北京现代董事长一职，加入奇瑞汽车并担任奇瑞商用车总经理。作为北汽福田前董事长，巩月琼的加入成为奇瑞要洗牌商用车格局的有力注脚。

据介绍，VAN团队中只有小部分人员来自奇瑞集团内部，大部分来自外部招聘。负责研发、市场、品牌的多位高层都来自上汽大通、江铃福特，这两家商用车企业都有着比较成熟和快速增长的海外业务。

过去两年，奇瑞VAN项目以创业公司的节奏推进着产品研发、海外市场布局。从杨峻岭透露的部分时间线来看，VAN计划早在2022年9月就启动了市场调研，2024年正式立项，当年5月，全球产品及市场战略委员会成立；同时与同济、上海理工等高校的博士工作站展开战略合作；2025年10月，与德国、法国确定联合研发意向。目前产品已完成了一冬一夏的产品极限测试，2025年年底启动了黑河冬季试验，明年夏天还有一轮测试。此外，明年2月将在英国米拉进行耐久性测试，8 月举办欧洲行业媒体试驾会。

对于一个准备进入国际化市场的全新车型品类来说，这一开发节奏已清晰显示出奇瑞未来对商用车战略的倚重。商用车正在成为中国车企共同聚焦的新赛道，作为头部车企集团，奇瑞能否通过高效资源整合缩减启动周期，将决定海外“大蛋糕”的分配。

“数据天然就是价值”

“数字化超级智能商用车架构”是奇瑞国际化造车理念的首个成果，这是以欧洲标准正向开发的面向下一代的架构，借鉴了欧洲商用车的模块化设计，加入了智能化和滑板平台等创新技术，实现了上下车体解耦、软件硬件解耦。巩月琼强调，这一从底层启动开发的智能化架构，全面重构了奇瑞的商用车系列。

VAN平台诞生在该架构上，凭借模块化的可拓展性，一期产品就达49款。杨峻岭认为，在欧系宽体轻客领域，奇瑞大VAN是唯一拥有超级架构的产品。“拥有6417个数据采集点”是这一超级智能架构的核心价值，这些数据采集点分布到全车的8个域当中。“根据这些数据采集点，我们能够知道全车几乎每一个关键零部件的实时状态。包括健康行驶的里程、时间和发生问题的概率。有了这些东西之后，确定性的成本、确定性的能耗、确定性的维修保养需求就都知道了。” 杨峻岭说。

“47个博士及博士后”是6417数据埋点背后的功臣。杨峻岭透露，包括上海理工和同济大学在内，国内大学有47个博士和博士后参与了原生数字智能架构的研发。此外，奇瑞也与慕尼黑工大达成合作，并将陆续发布相应的研发成果。杨峻岭特别提及，在该架构开发之初，团队把过去20多年欧洲所发布的涉及碳减排、可持续发展等与新能源、智能化有关的政策全部研究了一遍，最终提炼聚焦到商用车行业的发展方向上，并以此为基础开发了超级架构。

据杨峻岭介绍，作为奇瑞旗下全新品类，基于超级智能架构开发的首款纯电大VAN具有明显的乘用车特征，目前已经做到了15项行业领先，包括车辆本身的功能性指标，以及保险成本、出勤率和电池质量等。其中很多性能指标旗帜鲜明地以欧洲本土品牌为基础门槛。

在智能化和数据可转化能力的基础上，杨峻岭认为，商用车的价值已经得到重构。商用车的生产资料属性，让场景数据的深度开发和变现能力远超乘用车。“在商用车中，数据天然就是价值。所以从两年前开始，我就盯着数据。” 杨峻岭表示。据悉，奇瑞商用车未来将通过信息、数据和方案三大类产品实现数据业务的盈利，而以VAN为代表，奇瑞商用车也将开启向数据公司转型的商业实践。

入欧的“道”与“术”

与乘用车市场一样，欧洲的商用车市场同样是挑战与机遇并存。一方面，欧洲本土品牌拥有庞大的用户基础和品牌影响力。另一方面，向新能源转型的需求并未得到充分满足。

与国内相比，欧洲市场在轻型商用车领域的产品分类相对简单。VAN源于欧洲设计理念和技术，也是欧洲商用车市场最为重要的车型。因拥有宽大的乘坐空间和货物承载能力，以及灵活的改装可能性，VAN不仅广泛应用于城市物流等商用场景，也成为家庭用车的选择之一。目前欧洲市场的主要品牌包括福特、奔驰、雷诺和菲亚特等。近年来，在网购普及和交通减排等各方需求推动下，电动大VAN的需求在明显增长。

2024年，欧洲VAN市场总销量达159万辆，同比增长8.3%。在中国品牌开拓海外市场的大趋势下，过去两年间，除了在欧洲VAN市场耕耘多年的上汽大通，远程、比亚迪、福田等国内的新能源VAN产品都已陆续进入欧洲，新能源、智能化是中国VAN的统一标签。

巩月琼坦言，虽然和国内其他商用车企业相比，奇瑞新一代的商用车平台投放时间晚了1到2年，但他认为，与那些基于传统架构升级的平台相比，面向下一代的原生智能平台将更具竞争力。

常年的海外市场调研让杨峻岭相信，欧洲市场的电动化转型正在面临极大的转折，这为中国品牌的进入打开了时间窗口。虽然欧洲放缓了禁止燃油车的时间表，但巴黎协议继续生效，且绝对零排放区域在扩大，各地为新能源车型增加了路权。据悉，欧盟法令要求，所有的车队最低要有60%电动化；而政府部门也制定了相应指标，鼓励政府用车率先电动化。在杨峻岭看来，欧洲还没有足够多的新能源汽车满足供需匹配，新能源VAN的需求存在缺口。

值得注意的是，奇瑞VAN的野心并不只是在欧洲组建销售网。杨峻岭不认同当下流行的“出海”概念，他认为更准确的说法是“海外市场的本土化工程”。他表示，奇瑞VAN要以当地企业公民的姿态，实现四个本地化，包括人员本地化、产品本地化、工程本地开发、数据本地化。他透露，在欧洲的本土化组装和生产已经在计划中，“一定会在英国设立欧洲的工程中心”。

奇瑞的野心是在欧洲建立整个商用车的生态。2024年奇瑞首次公开提出了“10000+N”的商用车生态战略。具体而言，围绕新能源商用车全生命周期的客户价值，构建涵盖多个领域的生态体系，包括基础生态、能源生态、运力平台生态，以及整体方案生态和增值服务、研究院等业务，共同组成奇瑞商用车的大生态。“我们产品上市的时候，不仅仅是做品牌的发布、产品的发布，更应该做服务的发布。”杨峻岭说。

可以看到，虽然奇瑞大VAN产品仍在准备中，但国外市场的生态投资已经展开，囊括经销商、保险公司、租赁公司以及改装业务在内的合作网络正在组建。杨峻岭广泛整合欧洲市场的可合作资源，通过新型的商业和非商业组织业态，将欧洲高校、企业以及商业和专业人士纳入朋友圈，共同做项目，共享研发成果，以“利益攸关方”的姿态缔结稳固关系。据悉，奇瑞计划在2030年之前累计投入300亿元研发资金。

尤为值得一提的是，奇瑞大VAN已确定将首先登陆和聚焦英国市场，与英国本地化大学合作，在需要海量数据投喂、验证和持续应用的数字化研发领域，扮演不可替代的技术输出者角色。通过“把技术留在英国”的方式，实现“技术换市场”的目的。

不过，由于使用场景的不同，奇瑞VAN还要解决国内用户的顾虑。按照规划，有超过20%的销量需要在国内实现。对此，巩月琼表示，无论国内国外，奇瑞都要保证产品的健康利润。杨峻岭则在国内经销商的专场沟通中表示，通过专属配置的经济版车型以及借鉴了福特和奔驰经验而制定的标准改装手册，可以满足国内用户现阶段的需求。

杨峻岭用“做利益攸关方”“利他主义”以及“本土价值创造”作为奇瑞国际化战略的“术”和“道”。这显然不仅仅是几款车的事，而是一段漫长的战略落地。杨峻岭称已经做好准备，作为新进入者和搅局者，“把对方在每个细节的担忧都提前考虑”是奇瑞商用车成功落地的前提。他表示，会用此前的成功经验——先提供一批车免费体验的方式，培养奇瑞VAN在欧洲的首批口碑。市场和客户对新品牌的质疑与担忧不是坏事，相反，会给奇瑞提供辩驳和展示的机会。

按计划，到2030年，奇瑞VAN业务的海外销量占比要达到77%，一场硬仗刚刚开始。

（作者刘晓林）

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