又是广州！2026年广州推行电动自行车2元/天停车收费的消息，打破了长期以来电动两轮车免费停放的行业惯例，引发社会广泛热议。这一政策看似是小额度的费用调整，实则给全国城市开了一个很坏的头！
免费停车早已是电动自行车用户约定俗成的习惯，广东此举彻底打破了这一共识，更可能在全国开下不良先例。作为经济大省和人口流入大省，广东的政策往往具有示范效应。截至2025年9月，全国电动自行车保有量已达3.813亿辆，每4人中就有1人使用，免费停放是其相较于其他交通工具的核心优势之一。广东率先推行收费，极易引发各地跟风效仿，让免费公共空间资源逐步商业化，侵蚀普通民众的出行福利。
电动自行车用户中，39.7%是外卖快递从业者，32.1%是通勤族，大多是基层老百姓。2元/天看似不多，但叠加充电、维修等成本，长期下来对低收入群体仍是负担。更值得警惕的是，收费政策可能伴随更严厉的违规停车处罚。当前正规停车位缺口巨大，广东576万辆电动自行车仅对应70万个正规车位，若找不到合规停车位，上班族难免因违停处罚与管理方产生冲突，加剧社会矛盾。
事实上，规范停车秩序绝非收费就能实现，核心在于法律规范与科学引导。我国早已出台《电动自行车安全技术规范》等法规，明确禁止楼道停放、私拉电线充电等行为，部分地区对违规停放的罚款可达1000元。此前多地通过加强执法巡查、合理规划泊位、开展安全宣传等方式，已有效改善停车秩序。单纯依赖收费手段，不仅难以让群众信服，反而可能因“重收费轻服务”引发抵触情绪，无法从根本上解决供需失衡问题。
这一政策还将加速电动两轮车市场萎缩。电动自行车的核心竞争力在于低成本、高便捷性，2000-3000元的购车价加日均2-4元的使用成本，对潜在购车者而言，使用成本的上升会降低购买意愿，叠加新国标带来的限速等限制，本就面临压力的电动自行车市场将进一步承压。
广东推行电动自行车停车收费，在公共交通尚未充分覆盖、正规车位严重不足的背景下，此举不仅打破了民众的出行习惯，增加了基层负担，更可能引发连锁负面效应。规范交通秩序的初衷值得肯定，但唯有通过完善法律监管、优化资源配置、强化服务保障，才能实现民生与治理的双赢，而非简单依赖收费手段转嫁治理责任。对此，小编作为电动车车主，坚决反对！
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