上海与太原间的距离是较为遥远的，虽然现在已是高铁时代，但高铁来往于上海与太原间，还是不太高效，最快的都要9个小时左右的时间。
之所以上海与太原间的运行时间特别长，除了要绕道外，时速未全面达350公里也是一个重要原因，与此同时，也因上海与太原的往来需求有限，开行的车次较少，不少车次要照顾到沿线，停靠站太多，这也直接影响到了高铁的运行效率。
正因为种种原因，连接上海与太原的沪太高铁被提出，且呼声还是较高的。
沪太高铁是由既有线路与新建线路组成，太原至长治利用的既有线路，长治至徐州是新建线路，徐州至上海通行的线路是较为丰富的，当然也是利用既有线路，如此组成的沪太高铁长达1350公里，相对而言较为顺直一些，再加上有着533公里新建线路，采用时速350公里的标准，如此会使得整体运行效率较高，是有望拉近上海与太原间的时空距离的。
然而沪太高铁虽然呼声高，新建路段沿线涉及的城市也表示要积极推进沪太高铁，但沪太高铁就是一点进展没有，而且近日徐州发布了徐州至菏泽段的信息，表示这段高铁急迫性不强，暂不具备实施的条件，不过徐州仍在努力，
其实言外之意就是沪太高铁徐州至菏泽段还需再等等， 就连涉及山东与江苏的沪太高铁新建路段都要等，那山西与河南的路段就更要等了。
不过，好在没等来沪太高铁，却等来了这列车次，一列可拉近上海与太原间时空距离的车次，这列车次就是G467/G468次高铁。
G467/G468次高铁由原G2405/6次升级而来，曾经停靠的站特别多，运行时间较长，不过，这次调整后，将成为标杆列车，停靠的站点是较少的。
G467/G468次高铁列车自大同南站始发后，列车依次停靠朔州东、忻州西、太原南、郑州、合肥、南京南6个车站，如此太原至上海之间的用时仅需6小时59分，也就是7个小时，相比于之前最快的约9小时，足足节约了两个小时时间。
其实从G467/G468次高铁列车也不难看出，不少停靠站点位于山西境内，这就是对山西的照顾，促进山西与河南、安徽、江苏、上海等省市的高效沟通，如此更有利于山西对外积极沟通，让更多百姓愿意到山西来游玩，而调整的时间刚好赶上2026年春运，这或会让山西迎来不少客流的。
相信G467/G468次高铁列车的优化只是山西对外高铁沟通的一个开始，山西还会建设更多便捷高效的对外交通设施，尤其是重视太原对外交通设施，同时适时优化一下车次，为区域经济更好发展打下基础条件。
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