去年二月的新加坡航展，本来是个展示飞机的地方，结果闹出点事儿。德国空军那架A400M运输机，对公众开放参观，可中国访客一露面，就被工作人员问国籍，报了后直接不让上。俄罗斯人也是一样待遇，台湾人倒没问题。
视频传开后，大家都看到工作人员直说中国人不允许登机，理由扯到安全上。空客作为制造商赶紧出来道歉，说是第三方执行问题，马上改流程，让所有人都能看。可这事儿已经发生，暴露了国际航空圈子对中国的双重标准，一边赚市场钱，一边防着技术分享。
空客道歉来得快，第二天展台就调整了规则，访客不管哪国都能上A400M瞧瞧。德国空军解释这是临时措施，基于地缘考虑，可没细说为什么单挑中国和俄罗斯。A400M是欧洲合作的项目，机上不少敏感设备，像先进导航和防御系统。
中国航空爱好者本来想近距离看看涡桨发动机和货舱，结果碰壁。事件虽小，却在媒体上炸锅，中国那边报道说这反映出西方企业在高科技领域的防范心态。空客总部在法国，赚了中国大把订单，却在亚洲场合搞区别对待，挺讽刺的。
转到三大航的采购上，2022年七月，中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空齐刷刷签了空客的单子，总共292架A320neo飞机。国航拿96架，南航96架，东航100架，按目录价算，372亿美元，换成人民币超2400亿。实际打折后也得不少钱。
这笔单子为什么给空客？波音那边出过737 MAX事故，美国又管制出口，风险太大。三大航机队恢复得快，疫情后航班多，需要可靠的飞机。空客交付准时，半年就能到手，国际认证全，飞全球没问题。
法国那边跟中国关系稳，2023年马克龙访华后，合作更紧。中航材集团又加了160架空客订单，价值200亿刀。这算互惠，买飞机换技术支持。三大航国际线多，空客A320系列成熟，用着顺手，维护成本低。
波音市场份额丢了不少，中美摩擦下，中国订单基本清零。空客抓住机会，在天津建组装厂，2025年十月还开了第二条A320线，产能翻倍。这不光是卖飞机，还培养本地人才，供应链本地化。三大航买空客，表面赚外资钱，其实是战略平衡。
问题是，为什么不多买国产C919？C919对标A320，2017年首飞，2022年拿中国民航局合格证，2023年五月东航开始商业飞上海到北京。订单超千架，大多国内航空公司和租赁企业，国际少点像文莱那家。
到2025年底，交付飞机飞国内十多条线。可产量跟不上，商飞原计划2025年产能50架，后来调到75，又降到25，实际可能只13架左右。供应链卡壳，零部件全球采购，容易断供。美国五月暂停发动机出口，七月恢复，可生产耽搁了。
C919国产化率60%，发动机LEAP-1C是美法合资，航电也靠进口。这让国际认证难。欧盟航空安全局四月说，至少再等3到6年，拖到2028年后。美国那边更复杂，政治因素多。
三大航需求大，每年上百架飞机补机队，C919等不起。新机型还得建培训和维修体系，短期花钱多。三大航其实支持国产，东航首家用，国航南航也订了。可大头给空客，是填缺口。C919飞不了国际，香港线一月刚开，海外认证缺席，买家担心。
商飞2025年测试长江1000国产发动机，想把国产化率拉到100%。东南亚市场在谈，2026年可能飞国际。可安全门槛高，空客波音垄断多年，C919得证明自己。订单虽多，执行是问题。三大航选择空客，不是不爱国，是生意现实。航空公司要盈利，飞机得准时飞远。买空客还能压波音，推动中欧合作。空客在华投资深，帮中国航空链成熟。
长远看，这笔2400亿订单是杠杆。多买空客，换技术转移，帮C919铺路。商飞抓紧产能，认证推进，美国解禁发动机是机会。可国际市场不信中国制造，得一步步验证。C919订单不愁，国内需求大，未来20年上万架飞机市场。等成熟了，三大航自然多买。国家层面平衡进口国产，不会让外资独占。问题在供应链和认证，2025年是关键，可实际交付少，目标没达。
航空业竞争激烈，赚钱欢迎，技术分享免谈。新加坡那事儿就是例子。三大航买空客，短期务实，长远自立。C919路长，但潜力在。
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