前些年，大家一提起“新势力造车”，多少带点看热闹或者怀疑的心态。
毕竟汽车是个讲究百年积累的行业，这些从互联网、手机等领域跨界来的“新手”，要经验没经验，要工厂没工厂，凭啥能成事？不少人觉得，它们可能只是昙花一现。
不过，时间给出了答案。到了现在，尤其是看看刚过去的2025年，恐怕真没人敢再小看这群“新势力”了。它们不仅在新能源汽车市场站稳了脚跟，甚至已经成了推动行业变革的核心力量之一。
最直观的体现就是销量。2025年，国内新能源汽车的销量里，新势力品牌贡献了很大一部分。
更关键的是，年销量能超过40万台大关的新势力，已经有足足五家。这是个什么概念呢？要知道，像宝马、奔驰、奥迪（BBA）这些传统豪华品牌，它们每个品牌在中国市场一年的总销量，大概也就是六七十万台的水平。
而这些新势力的主力车型，价格可不便宜，很多直接就是冲着BBA的市场去的。比如问界M9，均价五十多万，销量和热度却一度超过了不少同价位的传统豪华车。
具体来看，2025年小鹏卖了接近43万辆，零跑更是接近60万辆，小米汽车第一个完整的年份交卷就超过了41万辆，理想也稳稳站在40万辆以上。
鸿蒙智行的销量也接近60万辆。虽然从全年目标完成率来看，只有三家完成了自己定下的目标，但光看销售数字，它们的市场体量已经非常可观。
另一方面，新势力们确实把“智能”和“科技感”打成了自己的金字招牌。不管是车机系统的流畅度、智能驾驶的普及程度，还是整车OTA升级带来的“常用常新”体验，它们往往走得更快、更坚决。这对于越来越看重这些功能的消费者，尤其是年轻用户来说，吸引力很强。
所以，新势力们早就不是当初那支小心翼翼的“游击队”了。看看它们给2026年定的目标：鸿蒙智行和零跑剑指100万辆，小米瞄准55万辆。
不管最终完成度如何，这种增长势头和野心，已经清晰地表明，它们已经是中国汽车产业版图上，一股谁也无法忽视的核心势力。未来的竞争，传统巨头们要面对的，就是这样一群既有互联网思维、又逐步补齐了制造和体系能力的“新对手”。这场戏，越来越精彩了。
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