Chinese，不只“功夫”；中国，不止制造
一、世界认识中国，不该只有一个入口
起初提起中国，在国际上最深的文化符号就是“中国功夫”。
李小龙的一拳一脚，打开了世界认识中国的一扇窗户。后来，中国高铁、中国基建、中国速度，又让世界看到了另一个中国——一个能把不可能变成可能的国家。从青藏铁路到港珠澳大桥，从“基建狂魔”到“世界工厂”，中国用实力刷新着国际认知。
今天，中国是全球第一制造大国，而且已经连续当了15年，我们的制造业总产值超过了美国、德国、日本、韩国、英国五国之和。全世界差不多每三件工业品，就有一件是中国造的。新能源车、造船、光伏，一个接一个拿下全球第一。论制造能力，中国已经没有对手了。
但问题是，当“Made in China”出现在全球货架上，它代表的是什么？便宜、能用、凑合。我们填满了全世界的卖场，却没能在全世界的心里留下名字。
我们赢得了货架，却没有赢得心智；占领了市场，却没有占领认同。
及未在想：中国制造明明有实力成为让人心生敬意的存在，为什么我们只输出了“货物”，却没有输出“价值”？
二、内卷出海，把国内的战火烧到了全世界
中国制造为什么总是和“低价”绑在一起？
因为我们太擅长打价格战了。一个品类火了，一窝蜂冲进去；供大于求了，就开始卷价格；国内卷不动了，就卷到国外去。
中国人擅长把蓝海变成红海，现在出了“海”，也将大洋彼岸染得一片通红。
这背后是产能过剩。当产能远超需求，企业为了清库存只能降价，甚至低于成本价销售，本就摇摇欲坠的企业陷入更大的压力。不是不想做好，是利润已经不允许做好了。
价格一压再压，利润薄到透明。这种低价对海外市场造成冲击，引发一轮又一轮的贸易摩擦和抵制，损害了中国制造的国际形象。别人看你的眼光不是合作伙伴，是来抢饭碗的。
我们以为是在开拓市场，实际上是在透支信誉。
及未看到的是：这条路，需要重新思考了。
三、牺牲式增长，谁都不认同
中国制造的低价是怎么来的？
靠的是人力优势和基础设施优势。我们用更低的人工成本、更长的工作时间、更完整的产业配套，把产品做到全世界最便宜。这套打法确实有效，让中国成为了世界工厂。
但这本质上是一种“牺牲式增长”：牺牲了工人的休息时间和合理收入，牺牲了企业本该用于研发和创新的利润空间，牺牲了产品本该有的品质余量和用户体验，牺牲了品牌建设和长期价值。为了便宜，一切都可以压缩、可以凑合、可以将就。
问题是，这条路越来越走不通了。
一方面，冲击了国人的利益。随着生活水平的提高，国内消费者不再满足于“便宜就行”，他们开始要品质、要体验、要值得。靠牺牲换来的低价，国人自己都不买账了。
另一方面，损害了国际市场的利益。低价倾销让当地企业难以生存，当地工人失去工作。他们从心底里不认同这种模式——你不是来创造价值的，你是来抢饭碗的。
一个让自己人不满意、让国际市场也不认同的模式，怎么可能持续？
我们相信：牺牲换不来认同，廉价换不来尊重。靠牺牲谋取的市场，守不住。
四、从输出货物到输出理解力
那出路在哪里？
不是比谁更便宜，而是比谁更能创造价值。
德国制造为什么受尊重？日本制造为什么有溢价？不只是因为质量好，是因为你能从产品里感受到他们对工艺的理解、对用户的洞察、对“把一件事做好”的执念。
他们输出的不只是产品，是一种理解力——对品质的理解，对生活的理解，对人的理解。
从“Made in China”到“Created in China”，中间差的不是技术，是理解力。
当我们开始追求质价比而不是低价，当我们的产品让人觉得“值得”而不只是“便宜”，国际市场才会从模式上认同我们。不是“你需要我的便宜”，是“你认同我的价值”。
只有创造价值，才能引领产业；只有引领产业，才是真正的创新。
及未看到的机会正在这里：出海不是把内卷打包出口，是让中国创造替中国制造正名。
五、及未，期望成为一张中国价值的名片
所以，及未不是看到了某个品类的红利，不是想在价格战里分一杯羹。而是看到了一种可能——中国制造，可以不只是“买得起”，更可以是“值得要”。
及未不想走低价出海的老路，不想做廉价的搬运工。
我们想证明：中国企业完全有能力做出让人尊重的产品。不是靠牺牲，是靠创造；不是靠便宜，是靠价值。当我们开始输出理解力而不只是输出货物，中国制造才真正完成了从“制造”到“创造”的跨越。
我们希望能协同更多志同道合的中国品牌，让“Chinese”这个词此后在国际上，再多一层含义——代表品质、代表创造、代表值得信赖。
这是及未的选择，也将坚定地走下去。
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