1月8日，第403批《道路机动车辆生产企业及产品公告》正式对外公示。
作为 2026 年的首期目录，本轮申报并未选择常见的“年初过渡”，而是在多个关键细分市场同步提速，信息密度明显高于以往。
从合资品牌的中排国产化，到国产品牌在性能、电控与产品结构上的持续推进，403批次更像是一轮主动出击，而非例行更新。
本田 500 系列，正式进入国产体系
本批次中，最受关注的无疑是五羊-本田申报的三款 500 级车型：CBR500R、CB500F 与 NX500。
三款车型统一搭载 471cc 直列双缸水冷发动机，最大功率36KW（约49匹），这一参数本身并不陌生，它是本田全球通用的500 平台设定。
真正的变化，在于身份转换——从进口中排，正式进入国产合资体系。
过去，中国市场长期存在400与500两套平台并行的特殊状态，而这也是全球范围内极为少见的情况。
随着 500 系列完成国产化，原有 CBR400R / CB400F / NX400 的市场角色，势必被重新评估，甚至不排除逐步让位的可能。
值得注意的是，三款车型在工信部中均申报了两个版本，除车架差异外，整备质量存在约3kg 的变化。
这是否意味着500会带有E-Clutch电子离合版本的引入，仍有待进一步确认。但考虑到本田已在海外从CM250平台开始下放E-Clutch 技术，这个几率还挺高的！
如果国产 500 系列同步跟进，将释放一个非常明确的信号——本田并未选择“简配国产”，而是希望重新确立合资中排的技术与形象高度。
GSX250R功率提升，一次“延寿式升级”
同一批次中，豪爵铃木GSX250 的更新，同样耐人寻味。
外观层面，新车通过组合式透镜大灯与定风翼的重新设计，完成了一次明显偏向年轻市场的视觉修正，甚至能看到些许早年K7“莲花灯”的造型影子。
但真正的变化来自发动机！资料显示，新车由原先的 J517 发动机更换为 EJB1！
这台 248cc 双缸水冷发动机的最大功率从 18.4kW 提升至 21.5kW，增幅超过 15%，大概率对应传闻中的豪爵四气门平台。
不过必须承认，这更像是一场延寿型升级。
在300到600级产品全面下压的市场环境中，GSX250R 的目标并非重新定义入门仿赛，而是避免被彻底边缘化。
换句话说，这次升级解决的是“还能不能卖”，而不是“还能不能打”。
无极阵型进化，双缸踏板即将入场
相比合资品牌的谨慎调整，国产阵营在403批次中展现出的是另一种节奏。
无极 RR500S将最大功率提升至 62KW（84.3匹），补齐此前争议最大的性能短板！
DS625X直接引入电子减震，明确向同级高端ADV靠拢！
而CU525通过外观升级与动力平台调整，与CU625形成更清晰的产品分层。
而最值得单独拎出来的，是无极双缸跨界踏板SR450X。
398cc双缸发动机、31kW（42匹）输出、真空辐条轮毂，以及完整的电子安全配置，这已经不再是“踏板堆料”的逻辑，而是在主动争夺进阶大踏板用户。
目标人群非常明确——那些已经不满足于单缸300到400级别踏板，但又尚未进入AK550、TL508级别的消费者。
春风450平台加强，天蝎排气助力
在连续多个年度取得单品销量领先后，春风并未放缓节奏！403批次中，450SR与450NK同步迎来升级申报。
450SR的外观与车身数据保持不变，但首次提供天蝎排气作为原厂选装，这一动作本身就具备强烈信号意义——春风正在主动为性能取向提供官方背书。
尽管该排气在海外已上市一段时间，且并未带来功率层面的变化，但在国内市场，“合法、原厂、天蝎” 本身就足够具有吸引力，注意只有双摇臂版本申报了。
动力方面，平台继续沿用代号272MQ的直列双缸发动机，最大功率至38KW（51匹），维持成熟度与可靠性。
450NK同样将最大功率提升至38kW，考虑到在售版本仍为2023款，电子配置层面的更新几乎可以预期。
奔达黑旗V4 600
奔达申报的 黑旗 600，是本批次中辨识度较高的车型，优秀的外观设计，与此前重庆摩博会亮相的展车保持一致。
599ccV型四缸发动机，最大功率52kW（70.72匹）、最大扭矩55N·m，并提供普通版与电子离合版本。
奔达V4系列的车型都给人一种这并不是一款以销量为导向的主流产品，而是一款强调机械结构与情绪价值的品牌象征。
在国产中排整体趋于理性、平台化的当下，奔达选择了一条更偏执、也更冒险的路线。
猎变ADV350，重视实用逻辑
猎变ADV350的出现，则明显更贴近实际使用场景。
329cc单缸水冷发动机，最大功率 23.5kW（约32匹），整备质量 195kg，前 15 / 后 14 寸轮毂，并配备博世ABS。
参数并不激进，但结构均衡，定位清晰——通勤为主，兼顾轻度非铺装。
在300–400级踏板逐渐从“城市工具”向“多用途平台”演进的过程中，猎变给出了一个相对克制、也更理性的答案。
光阳与摩托莫里尼，完成市场补位
光阳 KR150 的申报，标志着其正式加入150复古踏板战场。
149cc水冷四气门发动机，最大功率11.2KW（15.2匹），整体更像是一款强调风格完整性的存在感产品，官方提供ABS版本选择。
摩托莫里尼 Rumble350则延续典型欧系复古巡航思路！349cc、60° V型双缸、24KW（约33匹）最大功率，强调的是设计与品牌气质，而非参数对抗。
最后总结
如果只看车型数量，403批次并不算“爆量”；但如果从方向来看，它却非常明确——几乎所有品牌，都在主动提速度，尤其是头部品牌。
合资品牌不再守着旧平台拖延周期，国产品牌也不满足于“性价比优势”，而是开始在性能、电控与产品分层上持续加码。
从250的功率提升，到500的国产化落地，再到双缸踏板与电子离合的全面铺开，这一批目录所呈现的，并不是单点突破，而是一整套换挡动作。
2026年的中国摩托车市场，显然已经进入一个新的阶段，直接给油加快快展的阶段。
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