1月5号，中国开始执行一项出口限制，这项立即生效的政策很快给全球产业链造成了很大影响，禁令刚生效没几天，日本的企业就感受到了供应链中断带来的强烈冲击，一些受到出口限制的重要元器件因为不能从中国买到，日本的工厂生产就停了下来，有些企业还碰上订单被取消的麻烦。
有日本企业想借签“最终用户承诺书”这个办法，说这些进口元器件只用于民用生产，想避开限制，但这招没用，就算经由私人渠道，日本相关制造厂商还是拿不到急缺的元器件，供应链断了，生产线就陷入不能正常运转的困境。
中国这次出口管控措施覆盖范围很广，从工业母机、化工原料、精密仪器到上千种两用物项，日本的高端制造业和工业基础设施都受到打击，这些被管控的重要材料包括液压件、轴承、特种陶瓷、稀有金属等，各领域都受到限制，这项全面禁令精准打击日本的高端制造业和工业基础设施，其中约40%的被管控材料在全球范围内只有中国能提供，日本企业短时间内几乎找不到替代供应。
其中稀土永磁产品的出口限制尤为突出，由于中国占据了全球稀土加工产能的绝对优势，全球93%的稀土加工产能集中在中国，日本企业对稀土产品的高度依赖再次成为供应链危机中的“重灾区”，日本的新能源汽车驱动电机生产线直接受到稀土永磁体供应中断的打击，中国作为钕铁硼磁体全球主要生产国，原料限制使日本市场相关领域的生产几乎陷入停滞。
中国的供应管制，也给日本航天系统带来影响，日本宇宙航空研究开发机构原计划发射的H2A火箭，因为缺，中国对镓锗半导体材料的出口管控，给日本的半导体行业带来不小的冲击，这些核心部件品质上难以替代，短时间内又找不到性能相近的产品，这就让日本制造业的危机进一步扩大。
而这种现状的形成，与日中贸易结构的改变有关。在20世纪90年代，日本是数码相机、液晶面板等技术的领先者，有着出口优势，近年来这种优势逐渐消失，日本已经从出口技术、零部件的供应商转变为从中国进口技术性工业品的进口国，贸易逆差逐渐扩大，特别是在汽车领域，去年中国出口汽车680万辆，而日本出口只有400万辆，日本的汽车产业竞争力已经降级。
这种情况不单单是因为中国产业链崛起，自身内部问题也存在，日本制造业回流计划曾想利用本国资源振兴制造产业，但因劳动力短缺、人口老龄化，日本难以支撑庞大、复杂的供应链系统，生产成本高、产业空心化问题日益凸显，面对中国出口管制，日本制造业特别是下游产业正遭遇前所未有的困境，断供一旦持续，这些关键零部件的缺口会让整个供应链彻底瘫痪。
从日本东部东京到西部的大阪，这些严重依赖这些进口物料的工业区，正受到这种生产停顿的恶性影响，很多企业不能获得重要的磁钢材料和模具零件，致使工厂停工，出口订单不好完成，汽车行业，由于高性能磁钢的生产设备，日本汽车电机生产线几乎不得不暂停，全世界市场里，中国产品管制办法打破了原先的零件供应网络，还会干扰日本企业的市场竞争力，这些情况也许会助长别的竞争者，美国的特斯拉，福特等在许多市场占据优势。
日本政府想通过策略反制来遏制危机，但现实情况让它变得格外困难，其实日本几乎没有能对中国实施“反制”的领域，在工业母机、化工原料、高端零件加工能力上，中国已建立起从基础到高端的完整供应链体系，几乎囊括所有品类的上下游生产环节，与日本只能分散式采购不同，中国制造全工业门类覆盖的供应链抗风险能力很强，日本高度依赖中国供应链但自身难以自主生产的问题，是其制造业复苏绕不开的结构性困境。
中国在造船、 锂电池、光伏等领域遥遥领先，不仅靠技术优势，还把全球供应链系统化对抗成深度模式。对日本而言，从高端化工材料到基础工业零件，依赖中国进口早已是个不得不面对的现实，被管制的聚酰亚胺树脂、碳纤维等材料对日本工业体系造成的冲击已经显现，模具钢、轴承等基础零件的限制甚至触及生产设施底层运转，让日本企业感到无能为力。
日本和德国的对比，德国只占10%，而日本对中国的进口远远超过这个数字，这种高度依赖性，说明中国在供应链中占据核心地位，也暴露出日本经济的脆弱之处，日本政客在一些政治言论中对中国态度强硬，但这并不影响企业面临的供应链危机，正是这种强硬态度和供应链困境之间的脱节，使得不少企业陷入应对无力的境地。
在全球化的大环境下，中国制造在日本供应链当中举足轻重，另外也是全球供应网络的一部分，中国的工业体系凭借结构性的优势长期支撑着全球产业，对于日本来说，这种依赖是深层次的，系统性的，短时间内几乎不可能出现根本性的改变，这场出口管制风暴显示出了日本经济的脆弱之处，同时也清晰地展现出中国工业体系在全球制造业中的重要地位。
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