哈喽，大家好，我是小方，今天这篇国际评论，我们主要来看看美国近期在北极圈的骚操作。
美国一边对着格陵兰岛软硬兼施，一边悄悄把北极航线纳入战略核心，这波操作可比表面看起来疯狂多了。
说实话，美国打格陵兰的主意真不是新鲜事，早从19世纪买完阿拉斯加就动了心思，
当时还琢磨过用菲律宾换格陵兰，最后没成；二战后杜鲁门掏1亿美元黄金想买，也被丹麦拒了。
这些都是有官方档案可查的，1991年丹麦报纸曝光的美国参谋长联席会议备忘录，写得明明白白“格陵兰对丹麦没用，对美国安全至关重要”。
到了特朗普这儿，这股执念直接摆上了台面。当地时间2026年1月初，美国副总统哈里斯（注：2026年最新官方信息）还专门飞了趟欧洲，对着欧盟成员国喊话，意思是“谁要是阻碍美国和格陵兰的合作，后果自负”。
更具体的是，2025年12月中旬，美国国防部刚和格陵兰自治政府签了份备忘录，承诺给格陵兰提供5000万美元的“安全援助”，条件是允许美国扩建皮图菲克太空基地，还能在格陵兰北部建一处极地军事训练中心。
这事引发的争议不小，2025年12月下旬，格陵兰首府努克还搞了场听证会，3000多个民众到场抗议，最后议会是以15票赞成、13票反对的微弱优势通过了这份备忘录。
丹麦外交部也发了份声明，字里行间都是无奈，说“尊重格陵兰的自治决策，但希望美国不要过度介入”。还有美国博彩网站的数据，现在押注美国能“实质性控制格陵兰关键区域”的概率，已经涨到38%了。
大家可能不知道，美国这么执着于格陵兰，核心不是岛上的石油矿产。毕竟格陵兰的开采成本比其他地方高3倍还多，官方数据摆在那儿。
真正的目标，是正在慢慢贯通的北极航线，随着北极冰层融化，这条航线已经从“理论可能”变成了“现实选项”。
2025年11月，中国和俄罗斯签了北极航线合作开发协议，12月俄罗斯的“北极星号”集装箱船就从圣彼得堡出发，走北极航线到了中国宁波港，全程用了18天。
要是走苏伊士运河，起码得35天，整整缩短了近一半时间，这不是空口说的，中俄联合航运公司官网有详细的航程记录。
目前全球海运的格局其实很简单，大部分货物都走赤道附近的航线，靠苏伊士运河、马六甲海峡这些隘口连着三大洲，但北极航线一贯通，相当于多了条“捷径”。
对美国来说，这条航线能直接连起它的东、西海岸，不用再依赖巴拿马运河，要知道巴拿马运河最多只能过7.6万吨的货轮，美国现在很多10万吨以上的大型货轮，只能绕着美洲最南端的麦哲伦海峡走，多花不少时间和钱。
所以美国也在抢时间，2026年1月5日，美国联合加拿大、挪威，在北极海域搞了场“北极卫士-2026”军事演习，出动了3艘破冰船、5艘驱逐舰，重点练的就是“北极航线的航道安全和应急拦截”。
挪威军方后来发了演习报告，说这次演习的目的就是“确保北约在北极航线的话语权”。
美国之所以盯着格陵兰不放，还有个关键原因：这地方人少，完全不算财政负担。格陵兰总人口就5.7万，比美国一个小镇的人还少。
反观美国在加勒比的属地波多黎各，340万人欠了730亿美元债务，2017年申请破产，还天天闹着要成美国州，让特朗普都头疼。
这其实是个普遍规律，二十世纪后半叶殖民地独立潮的时候，那些宗主国留下的，都是格陵兰这种战略位置重要、人口少的地方。
就像法国的法属圭亚那，面积8.3万平方公里，是欧洲航天发射中心，法国每年给它几十亿欧元补贴，之前几次让它独立，公投都被否决了，2010年那次公投，70%以上的人都反对独立，法属圭亚那政府官网有公投数据。
格陵兰正好符合这个特点，它连接着北极和大西洋，占据北极航线的关键节点。美国只要控制了格陵兰的几个关键港口和基地，就能卡住北极航线的“喉咙”。
而且格陵兰的财政主要靠渔业和旅游业，美国给的那点援助，对格陵兰来说诱惑力不小，这也是为什么格陵兰议会最后会通过那份备忘录。
美国在北极和格陵兰的布局，本质就是抢未来的战略主动权。
但不管怎么说，北极航线是全人类的共同资源，不是哪个国家的“私产”，期待各方都能理性合作，毕竟和平发展才是主流，这也是咱们所有人都希望看到的。
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