在 CES 2026 上，镜泰（Gentex）展示的并不是一项孤立的硬件创新，而是一套围绕后视镜展开的系统级技术路径。对于关注工程实现与量产逻辑的 AutoLab 而言，这种从单一部件向平台化系统演进的思路，才是此次展示的真正看点。
据镜泰市场传播副总裁克雷格先生介绍，新一代全显示后视镜（Full Display Mirror，FDM）是此次 CES 展示的核心载体。在硬件形态保持稳定的前提下，Gentex 通过引入动态视野辅助（Dynamic View Assist），让后视镜具备了根据驾驶工况主动调整显示策略的能力。
从系统角度看，Dynamic View Assist 并非简单的画面缩放功能，而是一个由车辆状态信号、环境感知输入和显示控制算法共同驱动的显示逻辑模块。该系统能够识别车辆处于低速行驶、倒车或盲区风险等不同状态，并调用对应的显示模式。
例如，在低速行驶场景中，系统会自动扩大后方视野范围，以弥补传统后视镜在狭窄空间中的视角限制；在倒车状态下，画面会向下倾斜，减少驾驶员对中控屏或环视系统的依赖；当侧后方出现并行车辆时，显示区域会横向扩展，以更直观的方式呈现盲区信息。
值得注意的是，所有视角变化均为系统自动完成，并未引入额外的人机交互操作。这意味着在工程实现中，算法触发阈值、误触发控制以及显示过渡的平滑性，都是影响用户体验的关键指标。
在座舱感知层面，镜泰继续坚持将驾驶员与舱内监控系统集成于后视镜位置。据镜泰技术专家布莱恩介绍，该系统通过 2D 摄像头与基于结构光的 3D 感知模块，对驾驶员头部姿态、视线方向以及舱内乘员与物体进行持续监测。
相较分散布置摄像头的方案，后视镜集成在视角稳定性、布线复杂度和标定一致性方面具有明显优势。对于整车厂而言，这种集中式架构有助于降低系统复杂度，并提高跨车型平台的复用效率。
在软件能力方面，新一代舱内监控系统已扩展至认知状态识别、驾驶能力受损检测、生命体征监测以及事故后通信等功能。这标志着座舱感知系统正在从“是否合规”的工具，演进为辅助决策的重要信息源。
从工程演进角度看，这类功能并不意味着一次性全部部署，而是为后续的软件升级和功能解锁预留接口。这种“平台先行、能力渐进”的策略，更符合当前汽车电子架构向集中化发展的趋势。
在材料与执行层面，镜泰还展示了薄膜电致变色技术在天窗与遮阳板中的系统化应用。通过连续可调的调光曲线设计，这些部件能够在不引入机械结构的情况下，稳定控制车内光环境。
在连接架构方面，据镜泰市场传播副总裁克雷格先生介绍，新一代 HomeLink 已支持基于云端的车库门控制功能，使车辆成为车到家生态中的安全节点。这一设计为后续车端与云端服务的进一步融合提供了接口基础。
综合来看，镜泰在 CES 2026 上展示的并非某一项孤立技术，而是一条清晰的系统演进路线：以后视镜为物理载体，整合显示、感知、材料与软件能力，逐步构建可持续升级的座舱系统平台。对于整车工程而言，这种路径在功能扩展性与量产可控性之间，提供了一种值得参考的平衡方案。
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