在现在火箭技术发展迅速的时代，SpaceX的星舰是否可以单级入轨？以目前的技术水平，单级入轨飞行器（SSTO）有多么荒谬。要么我们需要效率大幅提升（比冲更高）的发动机，要么我们就得设计一个极其夸张的有效载荷燃料比。
如果可以，也许会在以后的火星上！
/*摆脱引力
因地球引力太强，根本无法制造出实用的化学燃料单级入轨火箭（SSTO）。
根据计算，SSTO火箭的燃料占比必须达到95%到97%。我们无法制造出足够大的火箭来容纳所有这些燃料和发动机，同时还要保持如此轻的重量，更不用说还需要携带大量有效载荷。
以目前的技术水平，单级入轨飞行器（SSTO）有多么荒谬。要么我们需要效率大幅提升（比冲更高）的发动机，要么我们就得设计一个极其夸张的有效载荷燃料比，而这个比例目前来看根本不切实际。
我们知道星舰由两级组成。
助推器将星舰上级送出大气层，速度达到约2.7公里/秒。
之后，上级脱离大气层，返回发射塔，再次被回收并安装到发射架上，以便再次发射。
上级继续进入轨道，携带最多150吨的有效载荷。在完成一次或多次轨道飞行后，上级再次脱离大气层，返回发射台，再次被回收并组装。
它在轨道上通过加油机进行燃料补给。然后它飞往火星，在那里利用水冰和二氧化碳大气生成液氧和液态甲烷，再次进行燃料补给。
它以单级飞行的方式从火星返回地球，所以它在火星上确实是单级入轨飞行器（SSTO）。或者也许应该说是单级返回地球飞行器（SSTE）。
/*星舰架构
SpaceX 的星舰系统在其基本配置下是两级入轨飞行器（超重型运载火箭+星舰第二级）。
整个系统设计为可重复使用的两级堆叠式结构；只有在少数特殊情况下，第二级才能在没有单独运载火箭的情况下入轨，但这并非其预期的单级入轨 (SSTO) 设计。
- 架构：星舰指的是上面级（“星舰”），超重型火箭是第一级助推器。两者都采用液态甲烷/液氧猛禽发动机，并设计为可重复使用。正常的发射流程是，超重型火箭将星舰从稠密的大气层中提升出来，并提供大部分进入轨道所需的Δv；之后，星舰执行轨道插入和在轨机动。
- 为什么实际应用中不采用 SSTO：
- 质量分数限制：实现单级入轨需要极高的推进剂质量分数和极低的干重。即使采用不锈钢结构和猛禽发动机，燃料箱、发动机、隔热罩、着陆装置和有效载荷的总惰性质量也意味着飞船本身缺乏足够的推进剂容量和质量比，无法从海平面携带有效载荷达到轨道速度。
- 重力和空气动力损失：单级火箭必须克服重力和阻力，而不能借助分级装置，这增加了所需的推进剂。
- 有效载荷权衡：移除助推器可以让空飞船在某些测试条件下或携带最少有效载荷进入轨道，但与分级系统相比，实际有效载荷能力将微乎其微。
- 实际例外情况和测试用例：
- 动力星舰单独进行“亚轨道跳跃”和高空飞行（用于测试或演示）是可行的，并且已经在原型机上进行了验证，但这些都不是轨道插入。
- 原则上，一艘非常轻巧的改装飞船可以从高空飞艇或空天飞机上投放，以较小的质量损失接近轨道速度，但这会改变复杂性，而且不是从地面发射的单级入轨飞船。
- 两阶段操作推理：
- 级联可以提高整体速度增量和有效载荷比例，因为助推器在空载时会被丢弃，从而降低必须加速到轨道速度的质量。
- 可重复使用的两级设计将发动机和热力需求分散到各级，并针对每级的飞行状态（浓密大气与真空）进行优化。
结论：SpaceX的星舰系统有意采用两级入轨架构。单凭星舰本身，无法从地面发射并携带有效载荷进行实用的单级入轨（SSTO）发射；分级发射仍然是高效入轨和携带重要有效载荷的必要步骤。
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