从转会角度来看，2025年本质上是一个平稳的过渡年。由于2026年技术规则即将大改，许多车手的合同仍在有效期内。车队希望尽可能留住现有阵容，以便车手能深度参与新车的研发。
毕竟，经验在规则变动期至关重要。
目前唯一的实质性变动发生在红牛阵营：伊萨克·哈贾尔和阿尔维德·林德布拉德获得提拔。而角田裕毅失去了正式车手席位，未能继续成为维斯塔潘的队友。
然而，2026年的转会市场绝不会如此平静，这与规则大改直接挂钩。F1车队的势力格局无疑将重新洗牌。车手们早已对此做好了准备，他们的合同中大多包含与车队表现挂钩的“逃脱条款”。一旦车队新车“拉垮”，他们无疑会开始寻找下家。
所有人的目光自然都聚焦在顶级车队身上。如果红牛自研引擎的表现令人大失所望，导致马克斯·维斯塔潘争冠无望，他还会继续效忠红牛吗？别忘了，梅赛德斯一直对他垂涎三尺，而拉塞尔和安东内利对此肯定也正关注着。
此外，迈凯伦内部的竞争将如何演变？兰多·诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里在2025年的冠军争夺战中表现得还算克制，但这种和谐能维持多久？如果皮亚斯特里再次处于下风，一份新的邀约可能会极具诱惑力，毕竟他也想当头号车手。
不过，动荡最剧烈的或许是法拉利。夏尔·勒克莱尔看起来越来越不满，而刘易斯·汉密尔顿的表现也低于预期。如果法拉利的新车再次不给力，勒克莱尔面前可能会出现新的选择。
这位摩纳哥车手自2019年起就一直追求世界冠军，但仅在2022年初短暂展现过竞争力。而在勒克莱尔和汉密尔顿的阴影之下，小将奥利弗·比尔曼正摩拳擦掌，渴望获得进入跃马正赛席位的机会，他也从未掩饰过这个梦想。
同样的情况也适用于中游车队。车手们将根据赛车的竞争力重新评估最优选。
你永远不知道是否有更好的机会出现，特别是对于表现亮眼的天才车手而言。在规则变动带来的巨大的不确定性下，有一点是肯定的：转会市场即将爆炸，2026这个“疯狂赛季（Silly Season）”注定流言漫天。
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