中远海运拟收购汉堡Zippel多数股权，欧洲供应链“纵深化”再落一子

据多家德国航运与物流行业媒体报道，中远海运正通过其新设立的荷兰平台公司 Goldlead Supply Chain Development (Europe) B.V.，拟收购位于汉堡的物流企业 Konrad Zippel Spediteur GmbH 80%股权，并已向德国联邦卡特尔局提交申报，交易目前处于监管审查流程中。就公开可核验信息而言，现阶段更准确的表述应为“拟收购、待批准”，尚未出现“完成交割”的正式公告。

这起交易之所以引发德国与欧洲航运物流圈关注，并不仅因为“收购”本身，更在于它所指向的趋势：在欧洲港口拥堵、陆侧运输波动与外部不确定性叠加的大背景下，远洋班轮公司正在把竞争边界从“海上运力”延伸到“港外腹地”，以更强的端到端组织能力，为客户提供更可预期、更具韧性的全程供应链服务。

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一家百年腹地物流商，为何成为中远海运的新目标

从业务属性看，Zippel并非单一的港口装卸商，而是长期嵌入汉堡港生态的腹地物流与多式联运运营商。公开资料显示，Zippel集团历史可追溯至19世纪末，业务板块覆盖公路、铁路与内河等运输方式，核心能力集中在汉堡港相关的集装箱腹地运输组织、综合物流运营与多式联运衔接。

对航运企业而言，这类公司的价值并不止于“多一支车队”或“多一个本地操作团队”，而在于能够把码头的装卸与堆存能力延伸到港外铁路场站、内河驳运节点与区域配送网络，使“到港”升级为“到门”，使“港到港效率”升级为“全程交付确定性”。在欧洲市场，客户体验的痛点往往不在海上航段，而在港外：铁路班列是否稳定、驳船与卡车是否衔接顺畅、内陆节点是否具备弹性。一旦腹地组织不稳，海上优势就可能在交付端被稀释。

以荷兰新平台推进：从航运网络走向供应链组织

本次收购主体的一个关键点在于：中远海运并非直接以既有欧洲经营实体实施，而是通过荷兰新设平台Goldlead推进。外界普遍将其解读为中远海运在欧洲推进“码头+腹地”纵深布局的制度化动作：以平台化方式整合并扩展欧洲内陆通道能力，提升对多式联运链条的组织与协同效率。

这一动作可以被视为中远海运在“全程供应链管理”上的重要延伸。其逻辑与此前航运业与大型货主合作中反复出现的方向一致：客户对航运物流的诉求正从“把货运走”升级为“把链条稳住”，评价标准从运费导向迁移为稳定性、时效性、响应速度与可预测性导向。要实现可预期交付，航运企业必须把能力边界从港口延伸到腹地，把“航段服务”升级为“链条服务”。

与汉堡既有布局形成协同：从码头少数股权到腹地纵深

在汉堡，中远海运此前最受关注的布局，是对HHLA旗下托勒罗特集装箱码头（CTT）的战略性少数股权参与，持股比例为24.99%。这一安排本质上更偏向“商业通道保障”与“稳定港口接入”，而非获取对港口资产的控制权。

在码头层面受制于股权与治理边界的情况下，若希望进一步提升在德国的服务韧性与交付确定性，向码头外的腹地能力延伸便成为顺理成章的路径。通过掌握或深度绑定本地铁路、内河、卡车与多式联运组织能力，可以增强港口与内陆之间的联动效率，把干线货量更稳定地连接到德国与中东欧腹地市场，也能在出现拥堵、罢工、调度异常等波动时更快恢复供应链节奏。

放到欧洲全局看：一条“港口—航线—腹地”的连续体正在成形

如果把汉堡的腹地动作置于中远海运在欧洲的整体布局中观察，会更像是“补齐纵深”的一环，而非孤立事件。中远海运在欧洲的策略长期呈现差异化特征：在部分枢纽港形成更强的资产与运营影响力，在部分关键港口采取战略性少数股权参与以锁定通道条件，并通过航线网络、区域支线体系与物流平台强化网络协同。

其中，比雷埃夫斯港是中远海运在欧洲最具代表性的控股与运营型布局之一。中远海运在该港拥有控股权，并将其打造为亚欧贸易在地中海的重要门户。与此同时，在北欧与西欧竞争更激烈、股权结构更复杂、监管更敏感的市场，中远海运更倾向于以“通道+网络+服务能力”的方式深化存在感。汉堡的码头参与与潜在腹地并购，正可以理解为在“监管边界内实现纵深能力增强”的组合拳：通过港口接入锚定货流，通过腹地组织提升交付确定性。

趋势判断：航运业正在进入“以供应链韧性为产品”的阶段

这起拟收购之所以值得行业深读，是因为它触及了航运业的一条清晰演进路线：航运公司正在把“韧性”产品化，把“可预期”服务化。过去航运竞争更多围绕运力、航线、班期与价格，而在当下波动环境里，客户更在意的是“能否准时交付、出现异常能否快速恢复、供应链能否整体可控”。腹地能力、数字化协同、端到端解决方案与绿色合规能力，正在成为航运企业争夺高价值客户与长期货源的关键筹码。

就此而言，若中远海运对Zippel的收购最终获得批准并完成交割，它更像是一项战略信号：中远海运正在以欧洲为重要试验场，把布局从“港口参与”进一步推进到“腹地纵深”，以更强的全程供应链管理能力，为客户提供更可预期、更具韧性的物流服务。这既是对单一企业能力边界的重塑，也将推动市场对“航运公司角色”的再定义——从运输承运人，走向供应链组织者与确定性提供者。