二战德军的新式制式装备，主打步兵支援快速部署战场，该装备的服役周期极长，直到1995年才宣告退役|二战|士兵|履带|德军|装甲车辆

1918年11月8日，在位于法国贡比涅东北处的一片森林，一行德国代表团驱车10小时穿过了荒无人烟的战争废墟来到了这里。
所有人大吃一惊，原本不可一世的帝国精锐，怎么突然间就变得这么落魄，连像样的谈判筹码都拿不出来？
众人一时间没想到，这竟然只是个引子，那个被英法联军锁死手脚的败军之将，后来是怎么在废墟里捣鼓出跑了半个世纪的神器的？

那时候的德国真叫一个惨字了得，签完字以后，整个家底儿几乎被抄了个干净。按照那份条约的要求，德国陆军被限制到了10万人，这规模也就够维持个治安。英法那边的人精得很，他们知道装甲车在战场上有多厉害，所以明确规定德国不准生产坦克，甚至连装甲车也不行。这时候的德军，在别人眼里就是一群没了牙的狮子，只能守着那点步兵师和骑兵师过日子。

但这世上的事儿吧，往往是越缺什么就越想搞出点什么名堂来。当时有个叫海因茨威廉古德里安的年轻人，整天在机动运输兵总部里转悠。这哥们儿当时连坦克都没亲手摸过几回，但他脑子里转的念头可不一般。他盯着那些拉面粉、拉炮弹的民用牵引车，心里琢磨着怎么给这些铁疙瘩披上一层皮，让它们能带着士兵在弹雨里横冲直撞。

不过这路子走得真是不顺，德军高层那些老顽固压根儿看不上这些。那时候步兵和骑兵被捧成了陆战的皇后，而装甲车在他们嘴里就成了装运面粉的破货车。古德里安不仅没泄气，反而憋着一股劲儿研究国际上的新动向。1928年，他在机动运输兵总部提出了一个方案，要把普通摩托化车辆改成装甲车辆。他直接对那些老家伙表态，以后的仗得让坦克当主角，别的兵种都得跟着坦克的步子走。

杨坚存钱防乱世，儿子花钱造乱世，攒的没花的快，这古德里安则是反着来，他在没钱没装备的时候攒了一脑子超前的战术。元首上台后，这计划总算见到了回头钱，装甲部队的组建被提上了日程。大家伙儿开始琢磨到底用什么样的车，既能跑得快，又能护住士兵的命。当时汉诺威机械制造公司提出了一个半履带的方案，这事儿最后就这么定下来了。

1930年代中期，这种被称为Sd.Kfz.251的半履带车开始在图纸上成型。它其实是借鉴了火炮牵引车的底盘，配上了一台100匹马力的迈巴赫引擎。这车的设计挺绝，前面两个轮子管转向，后面的一截履带负责抓地。最高时速能跑到55公里，续航里程有300公里，这在那个年代简直是长了飞毛腿。

虽然两个前轮不给动力，而且转向机构维护起来特别麻烦，但这并不影响它成为战场上的香饽饽。坦克团冲在前面的时候，后面得有人接应，而这辆车就是装甲掷弹兵的专属座驾。它能保证士兵们不用两条腿在烂泥地里深一脚浅一脚地追坦克，而是直接坐着装甲盒子冲向敌人的阵地。这就是后来让盟军头疼不已的高机动协同战术。

战场上的情况瞬息万变，1939年正式列装后，这种车的身影就到处都是了。从苏联冻死人的冰原，到北非烤死人的黄沙，这种半履带车一共生产了15000多辆。因为好用，德国人把它改出了20多种花样。有的车顶上架着喷火器，有的侧面挂着一排火箭炮，甚至还有装了红外线夜视仪专门在黑灯瞎火里找活儿干的型号。

随着仗越打越久，1943年之后的德国已经成了强弩之末。这车的生产也开始偷工减料，原本精细的A型车身，到了后来的D型就变成了小钢板焊成的简陋货色。车里的座椅也从真皮变成了帆布，甚至很多不碍事的地方都换成了木头件。哪怕是这样，这种半履带车依然是前线士兵最可靠的依靠，甚至在某些时候成了他们的移动掩体。

这场仗打到最后，这种德国制造的影子并没有随着帝国的崩塌而消失。战后有个地方叫捷克斯洛伐克，他们发现自己手头没啥趁手的装甲车，干脆就把以前德国留下的图纸和底盘捡起来继续造。他们换了V8柴油机，把这车改名叫OT-810。一直到1962年底，捷克一共造了1500辆这种“借壳重生”的版本。

这种原本在1918年绝境中萌芽的装备，居然跨越了二战，又在冷战的铁幕后待了整整30多年。那些原本以为这破铁盒子只能拉拉面粉的人，估计怎么也想不到，这东西能硬生生地跑过整个20世纪。它在布拉格的阅兵场上跑过，在训练基地的泥沼里滚过，那一身半履带的怪样儿成了那个时代的独特标志。

那年1995年，捷克陆军把最后一辆这类半履带装甲车送进了报废场，这个延续了半个多世纪的老兵总算消停了。
这车也是个劳碌命，从贡比涅森林的屈辱里钻出来，又在世界各地的炮火里滚了一遭。
它在最后时刻退下来的时候，身上那股子机油味儿和旧铁皮的味道，仿佛在诉说着几十年前那些事儿。
那些曾经想靠几张纸就锁死一个兵种的聪明人，看到这车跑了这么多年，不知道心里是什么滋味。
从1918年到1995年，这大半个世纪的时光，全被这几米长的履带给量完了。
这事儿吧，也就落个大家伙儿在闲聊时的一声感叹，那些铁皮盒子终究是变成了历史的一页。